男人天生愛車，所以當(dāng)我們聽到某某汽車品牌就要退出歷史舞臺的時候，免不了要傷感。這一次的讓我們心頭蒙上一層淡淡的憂傷的主角是邁巴赫。德國豪華汽車巨頭戴姆勒－奔馳公司日前宣布，由于市場業(yè)績不佳，該公司旗下的邁巴赫系列轎車將于2013年全面停產(chǎn)。邁巴赫品牌在1940年二戰(zhàn)的戰(zhàn)火硝煙中銷聲匿跡，在沉寂了60年之久后于2002年正式恢復(fù)。但邁巴赫品牌豪華轎車的市場表現(xiàn)卻非常慘淡，自2002年至今一共才生產(chǎn)了3000輛。

    看到這樣的新聞，甚至有人以一種唏噓的語氣認(rèn)為在這個人傻錢多的年代里，把豪華車賣停產(chǎn)了，也是件非常不容易的事情。能有這樣的想法，大概心情也咱們差不多，都不怎么忍心看著如此顯赫一時超級豪華品牌就這樣草草落幕。

    然而，即使是擁有如此高貴血統(tǒng)的品牌，這些年來的表現(xiàn)，更像是一個沒落貴族在茍延殘喘。銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2002年至2010年邁巴赫的全球銷量僅有800余輛，遠(yuǎn)低于勞斯萊斯和賓利這兩大如日中天的競爭對手。而2009年和2010年邁巴赫的全球銷量均為200輛，但同時期的勞斯萊斯達到了1002輛和2711輛，賓利則更是遙遙領(lǐng)先，分別為4616輛和5170輛。

 

    而在作出關(guān)閉邁巴赫之前，戴姆勒-奔馳方面也做過不少的努力。比如在今年7月與阿斯頓馬丁商談聯(lián)手打造邁巴赫品牌事宜。然而，最終還是談崩了?？梢韵胂筮B阿斯頓馬丁也不敢輕易接手的這個燙手山芋，邁巴赫真是回天乏術(shù)。

   如果兩年之后邁巴赫真的要被關(guān)閉，那么勞斯萊斯、賓利、邁巴赫三足鼎立的時代就要終結(jié)。如此一來，大眾集團有賓利，寶馬公司有勞斯萊斯，沒有了邁巴赫的戴姆勒，情何以堪？當(dāng)然，所有這些為戴姆勒的擔(dān)憂都是杞人憂天罷了。

   歷史不會忘記威廉•邁巴赫這位才華橫溢的設(shè)計師，他的名字曾經(jīng)成為科技創(chuàng)新的代名詞。他曾經(jīng)讓梅賽德斯成為了優(yōu)雅、卓越和精湛工藝的代名詞。然而，最后他和他的邁巴赫都快只能活在品牌歷史的傳說中。

   Top Gear制片人Richard Hammond對邁巴赫有一句很經(jīng)典的評價，他說：和勞斯萊斯法拉利之流不同，邁巴赫不是用來取悅?cè)澜绲?，它只?fù)責(zé)取悅那些真正能負(fù)擔(dān)的起它的人。不久之后，邁巴赫再也沒有資本去取悅誰了。我們不禁要問，這到底是怎么了？

   作為一個已經(jīng)有近90年發(fā)展歷史的汽車品牌，邁巴赫目前僅有57和62兩個單一的系列產(chǎn)品線，這樣的“專注”似乎在這個日新月異的快節(jié)奏時代里，已經(jīng)是個異類。誠然，產(chǎn)品策略依然還是一個很關(guān)鍵的問題。當(dāng)品牌定位不夠明晰的時候，產(chǎn)品又過于單一化，邁巴赫的命門就這樣被抓住，最終被勞斯萊斯和賓利等品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。產(chǎn)品策略太過保守，老派的豪華又拿什么來取悅越趨于年輕的市場？最后，當(dāng)戴姆勒將邁巴赫收至麾下后，一邊是奔馳過于家族化的設(shè)計語言，一邊是這個新東家并沒有為其制定非常好的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)輝煌成為“過去式”，似乎是一種冥冥之中注定的事情。

    邁巴赫這位遲暮英雄的落寞離場，無疑令那些曾極力追求這一品牌的富豪擁躉們黯然神傷，但就是這樣一桿超級豪華汽車品牌陣營中具有標(biāo)志性意義的旗幟的倒塌，也不禁讓我們對那些近乎遵循著邁巴赫沒落軌跡，未能真正花費時間和資金來開發(fā)自己的戰(zhàn)略新品的品牌們擔(dān)憂起來。邁巴赫這個有價無市的豪華品牌的覆滅，但愿能給這些品牌們敲響警鐘。

李志起，著名營銷咨詢機構(gòu)——北京志起未來營銷咨詢集團董事長，志起未來商學(xué)院發(fā)起人，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)EMBA顧問，2009年中國營銷功勛獎獲得者，2008品牌中國年度十大專家，2007科特勒中國最佳營銷精英，改革開放30年中國策劃標(biāo)志人物，深刻影響中國營銷的十大人物，中國創(chuàng)新營銷論壇主席，中歐國際工商學(xué)院營銷學(xué)會顧問，十多家著名財經(jīng)媒體專家顧問。為200多家中國企業(yè)擔(dān)任過品牌營銷顧問。他在中國營銷界提出的“品牌空間論”、“傳播3.0”、“成長金字塔”模式和“紅色智慧”等理論有著廣泛的影響。

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