汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩迷霧DOC-7P
[摘要] 過(guò)去一年，全球跨國(guó)車(chē)商似乎整體卷入了這場(chǎng)中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)狂熱，這被普遍認(rèn)為是受到市場(chǎng)超速成長(zhǎng)和高額利潤(rùn)的吸引。自從2002年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了井噴式增長(zhǎng)期以來(lái)，不時(shí)能聽(tīng)到跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)工廠加班超負(fù)荷生產(chǎn)仍然跟不上需求的“抱怨”。幾乎每家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的全球汽車(chē)巨頭都在爭(zhēng)著宣布自己的新投資／擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這種聲音從2003年下半年開(kāi)始逐漸達(dá)到鼎沸。2002年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)生創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)：2003年產(chǎn)量202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83．25％；銷(xiāo)售197萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75．28％。這些空前的數(shù)字背后，包含著兩個(gè)至關(guān)重要的內(nèi)外動(dòng)力。首先是私人消費(fèi)者已取代政府與公司用戶(hù)成為轎車(chē)最大買(mǎi)家，私人用車(chē)保有量占總保有量50．33％。其次，外資爭(zhēng)相與中國(guó)本地汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)姻以進(jìn)入市場(chǎng)----三大和廣汽每家都至少與兩家外資車(chē)商建立合資企業(yè)，形成了罕有的“一妻一妾”合資模式。

　?。ㄕ模┬乱惠喐吒杳瓦M(jìn)
　　
　　奇怪的一幕在6月上演了。場(chǎng)景的一側(cè)，中國(guó)最強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)車(chē)商發(fā)動(dòng)了迄今為止最強(qiáng)大的降價(jià)攻勢(shì)；另一側(cè)，擴(kuò)產(chǎn)的聲音仍在不斷傳來(lái)。
　　
　　6月17日，在中國(guó)已保持近20年市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者紀(jì)錄的大眾終于宣布降價(jià)，降價(jià)車(chē)型囊括了除奧迪外上海大眾、一汽大眾的全線(xiàn)品牌，最高降幅超過(guò)10％。此時(shí)距今年5月上海通用率先發(fā)動(dòng)降價(jià)攻勢(shì)才一個(gè)月，跟進(jìn)降價(jià)的還有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雪鐵龍----上述四大品牌2003年在中國(guó)的市場(chǎng)份額超過(guò)50％。
　　
　　而日經(jīng)社則報(bào)道說(shuō)，6月8日廣州本田計(jì)劃提前擴(kuò)大產(chǎn)能，將原本預(yù)計(jì)到2007年實(shí)現(xiàn)的32萬(wàn)輛目標(biāo)，改為今年底實(shí)現(xiàn)，到2006年進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)至41萬(wàn)輛。6月10日，通用宣布未來(lái)三年將與上汽投入30億美元，把上海通用總產(chǎn)能從目前的53萬(wàn)輛提升至130萬(wàn)輛！這幾乎是上海通用去年宣布的擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能77萬(wàn)輛的兩倍，直逼大眾未來(lái)五年擴(kuò)產(chǎn)至160萬(wàn)輛的目標(biāo)。
　　
　　6月11日，日產(chǎn)持股50％的合資公司東風(fēng)有限總裁中村克己表示將重新修訂未來(lái)的產(chǎn)能目標(biāo)。之前，東風(fēng)有限一期計(jì)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，2007年計(jì)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛。6月17日，現(xiàn)代集團(tuán)表示子公司現(xiàn)代與起亞均將提升在中國(guó)的產(chǎn)能計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2007年合計(jì)總產(chǎn)能將達(dá)100萬(wàn)輛。
　　
　　國(guó)內(nèi)方面，6月14日，北京市工業(yè)促進(jìn)局局長(zhǎng)程連元表示，北汽2008年的目標(biāo)是整車(chē)產(chǎn)能150萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)及零部件產(chǎn)值2000億元。
　　
　　這是6月1日新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（下稱(chēng)“新政”）發(fā)布以來(lái)，主要由跨國(guó)公司們掀起的又一輪擴(kuò)產(chǎn)波瀾。但問(wèn)題是，中國(guó)的市場(chǎng)究竟有多大的容量？
　　
　　“擴(kuò)產(chǎn)”一年間
　　
　　過(guò)去一年，全球跨國(guó)車(chē)商似乎整體卷入了這場(chǎng)中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)狂熱，這被普遍認(rèn)為是受到市場(chǎng)超速成長(zhǎng)和高額利潤(rùn)的吸引。高盛分析師馬克斯•沃伯頓（Max Warburton）估計(jì)未來(lái)三年將有超過(guò)100億美元的資金投入中國(guó)新建或擴(kuò)建車(chē)廠，跨國(guó)公司們正在進(jìn)行一場(chǎng)“浩蕩的、旅鼠式的跳崖”（旅鼠因有時(shí)會(huì)以淹死來(lái)結(jié)束生命的季節(jié)性群體遷徙而聞名）。
　　
　　2003年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量躍居世界第四位，其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)尤為突出，均接近200萬(wàn)輛水平，同比增長(zhǎng)超過(guò)75％。誰(shuí)能夠拒絕連續(xù)兩年以“井噴”速度增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)？今年6月10日，大眾集團(tuán)副總裁、中國(guó)業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博在北京新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我在德國(guó)大眾工作了40年，40年中從來(lái)沒(méi)有看到任何一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)在一年中增長(zhǎng)了68％。
　　
　　需求只是大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)的一個(gè)理由，更關(guān)鍵的是利潤(rùn)水平。雖然各家公司情形不一，比較一致的觀點(diǎn)是跨國(guó)車(chē)商在中國(guó)的利潤(rùn)率達(dá)到兩位數(shù)。標(biāo)致公司披露的數(shù)字表明，2002年標(biāo)致在武漢的合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為12．2％----是其歐洲業(yè)務(wù)的三倍。據(jù)估計(jì)，通用每輛車(chē)在中國(guó)可以賣(mài)出9倍于美國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)，甚至更多。2003年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售收入10億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已近2．5億美元！
　　
　　自從2002年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了井噴式增長(zhǎng)期以來(lái)，不時(shí)能聽(tīng)到跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)工廠加班超負(fù)荷生產(chǎn)仍然跟不上需求的“抱怨”。幾乎每家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的全球汽車(chē)巨頭都在爭(zhēng)著宣布自己的新投資／擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這種聲音從2003年下半年開(kāi)始逐漸達(dá)到鼎沸。
　　
　　2003年7月，大眾正式宣布未來(lái)5年將在中國(guó)投入60億歐元，產(chǎn)能將提升至160萬(wàn)輛。隨后，通用宣布將聯(lián)合合資伙伴上汽追加20億元用于擴(kuò)大上海通用產(chǎn)能。2003年11月，通用董事長(zhǎng)瓦格納在訪(fǎng)問(wèn)北京時(shí)具體闡述了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，上海合資工廠產(chǎn)能將提升50％，在別克、雪佛蘭之外，引入高檔車(chē)型卡迪拉克。
　　
　　其他跨國(guó)公司的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃分別是：豐田希望把產(chǎn)能從目前不到10萬(wàn)輛擴(kuò)張到65萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)2010年占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)10％份額的目標(biāo)。日產(chǎn)計(jì)劃到2007年使東風(fēng)汽車(chē)有限公司產(chǎn)能提升至目前的四倍，達(dá)到30萬(wàn)輛。標(biāo)致雪鐵龍也計(jì)劃投入6億歐元，到2006年使自己與東風(fēng)的合資企業(yè)產(chǎn)能翻倍至30萬(wàn)輛。福特?cái)M將合資公司長(zhǎng)安福特產(chǎn)能從現(xiàn)在的2萬(wàn)輛提升到15萬(wàn)輛，資金由中外雙方共同承擔(dān)。
　　
　　作為本土力量代表，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的民營(yíng)企業(yè)吉利同樣拋出了自己的2007年銷(xiāo)售遠(yuǎn)景----60萬(wàn)輛，相當(dāng)于屆時(shí)日產(chǎn)和標(biāo)致產(chǎn)能之和。2003年吉利銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)ARA（亞汽資源公司）大膽預(yù)告：“就像在摩托行業(yè)一樣，合資公司將逐漸衰微，未來(lái)將由中國(guó)民營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)汽車(chē)。”
　　
　　似乎沒(méi)有人在意中國(guó)正在制定的新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》會(huì)給這些投資帶來(lái)怎樣的影響。盡管去年5月出爐的征求意見(jiàn)稿曾一度成為跨國(guó)公司抨擊的焦點(diǎn)，但這并沒(méi)有減緩?fù)顿Y者前進(jìn)的步伐。
　　
　　2004年5月初，兩份來(lái)自德國(guó)的新協(xié)議成為新政出臺(tái)前最引人注目的汽車(chē)業(yè)投資焦點(diǎn)：5月2日，德國(guó)大眾汽車(chē)與上海汽車(chē)集團(tuán)宣布將為上海大眾新增15億元注冊(cè)資本，用于在上海浦東臨港改擴(kuò)建上海大眾汽車(chē)五廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛。
　　
　　一天之后，中德總理一齊出席了戴姆勒一克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴克）汽車(chē)公司與北京汽車(chē)集團(tuán)合作生產(chǎn)梅賽德斯一奔馳的簽字儀式。這是一項(xiàng)價(jià)值11．9億美元的合作協(xié)議，戴克將在中國(guó)生產(chǎn)奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車(chē)，初始產(chǎn)能設(shè)定為2．5萬(wàn)輛。
　　
　　在此之前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順撰文稱(chēng)，“有的外國(guó)駐華官員要求取消新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（征求意見(jiàn)稿）中的一些規(guī)定，投資規(guī)模的股比。整車(chē)合資企業(yè)的數(shù)量、整車(chē)特征的認(rèn)證、銷(xiāo)售渠道的經(jīng)營(yíng)等等”，“（新政）還不斷地聽(tīng)取和吸收包括外商在內(nèi)的意見(jiàn)”。
　　

汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩迷霧DOC-7P