重新審視中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)

　　范亞琴/文　

　　　　　　　　　　　　　　　

　　在筆者的記憶中，從1954年開(kāi)始，中國(guó)摩托車運(yùn)動(dòng)之火慢慢在中國(guó)燃燒起來(lái)，打八十年代初，以吳俊瑛、李靜、盧文俊、周海明、張成為主力的“八一”車隊(duì)組建以來(lái)，摩托運(yùn)動(dòng)隨著賽事的零星開(kāi)展才慢慢為人們所熟悉，到九十年代是發(fā)展期階段，吳俊瑛退出車隊(duì)后，組建了摩星摩托車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部當(dāng)起了老板，李靜也成了北京摩協(xié)的副秘書(shū)長(zhǎng)，盧文俊、張成、周海明等一批老車手成了中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的注冊(cè)教練，這些名車手退下來(lái)后繼續(xù)為中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。如今，在老一輩車手、老教練的培育下，中國(guó)又涌現(xiàn)出了一批像許鵬、羅健、項(xiàng)東、蘇文敏、陳衛(wèi)東、艾克拜爾、黃志超、張煒安（香港）、徐文武等中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)的名將。黃志超、張煒安代表中國(guó)國(guó)家隊(duì)參加了一些國(guó)際性的公路賽事。許鵬、羅健等人代表隊(duì)中國(guó)車隊(duì)參加了一些國(guó)際性的摩野賽比賽，都取得了不俗的的成績(jī)。中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者非常多，各地摩托車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部八十年代后像雨后春筍冒出，加上摩托車企業(yè)及社會(huì)上一些知名人士的大力支持和中國(guó)摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的關(guān)懷、支持和組織，中國(guó)的企業(yè)車隊(duì)可謂層出不窮，中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)亦是方興未艾。

　　如今，中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)發(fā)展到了一個(gè)前所未有的小高潮，我們倍感欣慰。但是還有許多不盡人意的地方，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1、國(guó)家對(duì)摩托運(yùn)動(dòng)的財(cái)政投入太小。中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)幾乎完全靠舉辦賽事的收入來(lái)培育這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，靠賽事?tīng)?zhēng)取的利潤(rùn)有限，除了人員工資、設(shè)備、培訓(xùn)等費(fèi)用，再投入的資金微乎其微。

　　2、車手青黃不接，后繼力量跟不上。除了前面已提到的第一梯隊(duì)名車手許鵬、羅健等人外，第二梯隊(duì)的人有楊愛(ài)國(guó)、紀(jì)鵬偉、徐換金、徐偉光（香港）、鐘磊、海米提、帕爾哈提等人。第三梯隊(duì)的人非常少。后繼力量跟不上，中間出現(xiàn)了“斷層”現(xiàn)象。目前的當(dāng)務(wù)之急是培育新生代車手。

　　3、車手費(fèi)用過(guò)高，使許多摩托運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者望而卻步。培養(yǎng)一個(gè)車手要從10歲左右開(kāi)始練習(xí)，裝備費(fèi)用和訓(xùn)練費(fèi)高得驚人。吃飯、油費(fèi)不算，就一輛國(guó)產(chǎn)賽車要5萬(wàn)左右，進(jìn)口車要15萬(wàn)以上；一身賽車服少則3—5千，多則上萬(wàn)，把眾多愛(ài)好賽車運(yùn)動(dòng)的人攔在門坎外。

　　4、車手回報(bào)較少。車手薪金完全靠企業(yè)或車隊(duì)本身支持，一個(gè)摩托車運(yùn)動(dòng)員，有時(shí)訓(xùn)練半年才參加一個(gè)賽事，長(zhǎng)期共存得獎(jiǎng)的機(jī)率少之又少，冠軍的獎(jiǎng)金也不多。像宗申車隊(duì)投入較大，嘉陵也不例外，完全靠企業(yè)來(lái)支撐。

　　5、摩托運(yùn)動(dòng)普及而不廣。全國(guó)雖然有不少俱樂(lè)部和企業(yè)車隊(duì)，但在一些省份和城市摩托運(yùn)動(dòng)還不成氣候，如廣西，有大部分地級(jí)市連官方的摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)都還沒(méi)有組建成立。

　　6、摩托車運(yùn)動(dòng)體育項(xiàng)目還未列入奧運(yùn)會(huì)。摩托車運(yùn)動(dòng)發(fā)展到今天有諸多名車手都希望在奧運(yùn)會(huì)一展身手，為國(guó)爭(zhēng)光，為宏揚(yáng)奧林匹克精神盡自己的一份力量。這就希望有關(guān)部門，爭(zhēng)取把摩托車越野賽列入2008年奧運(yùn)會(huì)。

　　7、摩托車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目還存在一些空白待填補(bǔ)。在國(guó)外，摩托車越野障礙賽是一門熱門賽事。我國(guó)于2001年在河南石人山舉辦過(guò)一次障礙賽，而且是唯一的一次障礙賽。越野是一項(xiàng)技術(shù)難度大，但欣賞性又很強(qiáng)的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，這就需要量一些教練有意識(shí)地下功夫培養(yǎng)一些多面手運(yùn)動(dòng)員。

　　8、與國(guó)際上的車手交流太少。筆者看過(guò)不少賽事，也親臨賽事采訪過(guò)不少國(guó)際性賽事，中國(guó)運(yùn)動(dòng)員的賽車技術(shù)比一些國(guó)外車手技術(shù)明顯遜色。希望以后一些輛企業(yè)和老板多年代車內(nèi)一些車手到國(guó)外去學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。雖然我國(guó)派出一些車手去國(guó)外參加賽事，交流技藝，得都是時(shí)間短，目的不明確，也不夠集中，沒(méi)有達(dá)到一定的效果。

　　9、三地車手交流機(jī)會(huì)太少。臺(tái)灣省、港澳地區(qū)的的摩托運(yùn)動(dòng)比內(nèi)地發(fā)展更快，三地車手交流機(jī)會(huì)太少。有關(guān)部門除組織一些賽事外，還要集中組織在一起切磋技藝，不光是運(yùn)動(dòng)員（車手）的交流，教練與教練的接觸也應(yīng)該頻繁些，有利三方技術(shù)的提高。

　　10、個(gè)別企業(yè)不夠重視體育行銷，對(duì)摩托運(yùn)動(dòng)關(guān)注不夠。許多企業(yè)特別是摩托車企業(yè)對(duì)摩托運(yùn)動(dòng)支持特別大，如嘉陵、宗申、豪情、恒勝、隆鑫、力帆、建設(shè)、銀鋼、新感覺(jué)等企業(yè)，有些企業(yè)對(duì)摩托運(yùn)動(dòng)關(guān)注不夠。借車隊(duì)擴(kuò)大企業(yè)的知名度，提升品牌的美譽(yù)度，是一個(gè)雙贏的結(jié)局，何樂(lè)而不為呢？

　　中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)總的來(lái)看，前景比較樂(lè)觀，筆者真誠(chéng)地從內(nèi)心呼吁全社會(huì)的力量關(guān)心摩托運(yùn)動(dòng)事業(yè)。希望有更多的車手投入到摩托運(yùn)動(dòng)事業(yè)中來(lái)，更希望中國(guó)的摩托運(yùn)動(dòng)大有作為。

　　當(dāng)前我國(guó)開(kāi)展的摩托車賽項(xiàng)目：

　　越野賽

　　比賽場(chǎng)地： 越野賽比賽路線為封閉形，周長(zhǎng)1.5—5km路面寬度大于5m，整個(gè)路線的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)差大于3m。路線上有上下陡坡、土坎、不同角度的大小彎道、土丘、沙地、泥濘等天然障礙的復(fù)雜地形。

　　比賽方法　比賽按發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積大小分為4個(gè)等級(jí)。

　　公路賽

　　比賽場(chǎng)地：公路賽是在路面良好的封閉公路上進(jìn)行的多圈賽。路面包括各種不同角度的彎道、上下坡道和直線道路，路面寬度大于6c，每圈長(zhǎng)度大于3km。公路賽有專供比賽用的專用公路，也有臨時(shí)利用交通公路構(gòu)成一個(gè)供比賽用的封閉環(huán)形公路。在歐洲各國(guó)和美洲的委內(nèi)瑞拉、亞洲的日本都有“國(guó)際摩聯(lián)”承認(rèn)用作民辦錦標(biāo)賽的專用公路。著名的英國(guó)“人島”環(huán)形公路，全長(zhǎng)60km，是環(huán)形公路賽最長(zhǎng)的一條路線。

　　比賽方法：公路賽車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積大小分為6個(gè)等級(jí)。

　　六日賽

　　六日賽以隊(duì)為單位參加綜同有個(gè)名次第隊(duì)由6人組成，使用125、250、350ml車輛各兩臺(tái)。運(yùn)動(dòng)員每天應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)駛完規(guī)定的里程，提前到達(dá)指定地點(diǎn)或遲到都將被除數(shù)罰分。在第段賽途中，設(shè)有多個(gè)檢查站，運(yùn)動(dòng)員通過(guò)檢查站時(shí)，裁判員需在運(yùn)動(dòng)員的登記卡上簽字，注明通過(guò)的時(shí)間，如果在賽途中車輛發(fā)生故障而超過(guò)修車時(shí)間、借用工具、未完成規(guī)定的里程或丟失登記卡等物均被罰分。章程還詳細(xì)規(guī)定了某些主要部件和零件如有損壞，不得更換，最后一天以公路賽方式結(jié)束。根據(jù)到達(dá)終的先后順序計(jì)分和罰分的多少來(lái)評(píng)定名次。

　　“國(guó)際摩聯(lián)”對(duì)六日賽設(shè)有世界獎(jiǎng)、國(guó)際銀杯獎(jiǎng)、俱樂(lè)部和工廠獎(jiǎng)4個(gè)級(jí)別。

　　摩托車?yán)?/p>

　　形式與六日賽相似，但比賽路線更長(zhǎng)，從甲地出發(fā)到乙地有時(shí)長(zhǎng)達(dá)10000多公里，歷時(shí)將近一個(gè)月。比賽從第一天出發(fā)開(kāi)始，每天出發(fā)前，由組委會(huì)發(fā)給當(dāng)天行駛的路線圖，運(yùn)動(dòng)員按圖行駛，第天平均行程大約500km以上。每一段路設(shè)有若干個(gè)檢查站，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員經(jīng)過(guò)檢查站時(shí)，裁判需在運(yùn)動(dòng)員的登記卡上簽字。在整個(gè)賽程中，還設(shè)有一些“特殊地段”，如沼澤地、懸崖攀登、深河舟渡等等。摩托車上還需攜帶一個(gè)用品箱和藥箱。用品箱中備有睡袋、飲用水、電筒、折疊小刀、牽引繩等。此外，還需攜帶無(wú)線電通信工具。運(yùn)動(dòng)員一但迷失方向時(shí)，可以呼救，競(jìng)委會(huì)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的信號(hào)立即派出救護(hù)隊(duì)進(jìn)行救援。

　　中國(guó)銀川國(guó)際摩托旅游節(jié)

　　中國(guó)銀川國(guó)際摩托旅游節(jié)是由銀川市人民政府、中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、寧夏回族自治區(qū)旅游局和體育局共同主辦，每年一屆。在為期一周的旅游節(jié)期間，將進(jìn)行千輛摩托城市大巡游、車手將進(jìn)行跨省區(qū)、跨國(guó)界的旅游觀光活動(dòng)；舉行全國(guó)性和國(guó)際性的摩托競(jìng)技賽事；舉辦摩托之友大型文藝晚會(huì)、焰火晚會(huì)和西北獨(dú)特的沙漠篝火晚會(huì)；來(lái)自全國(guó)各地的百名佳麗、角逐全國(guó)摩托車模特精英大賽桂冠；超級(jí)車迷進(jìn)行摩托車改裝大比拼；摩托生產(chǎn)企業(yè)拿出自己的新品和精品在銀川國(guó)際摩托博覽會(huì)上接受檢閱；在組委會(huì)提出的“銀川多種一棵樹(shù)，神州少進(jìn)一粒沙”的生態(tài)環(huán)保理念倡導(dǎo)下，在占地660多萬(wàn)平方米的中國(guó)銀川國(guó)際摩托旅游基地上，參節(jié)者開(kāi)展大規(guī)模的植樹(shù)造林活動(dòng)。

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