幾乎是在經(jīng)歷了十月懷胎般的漫長(zhǎng)時(shí)光后，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策終于在2004年的6月1日正式施行。有媒體形容其出臺(tái)為“踉蹌登場(chǎng)”，不管怎么樣，這似乎為人們等待得無(wú)比焦急的心靈，捎來(lái)了一股無(wú)緒的風(fēng)。

　　仔細(xì)看完新政策的全文，從摩托車行業(yè)角度來(lái)看，有三大亮點(diǎn)，分別是創(chuàng)建自主品牌、形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和規(guī)范進(jìn)退機(jī)制。

　　要名牌還是要品牌

　　在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策里，有一個(gè)最明顯的特征， 就是特別強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)和支持形成馳名的品牌，這不僅指汽車，還包括摩托車以及零部件。這是首次將品牌與名牌區(qū)分開(kāi)來(lái)，并賦予了嶄新的含義。在具體的條文里，多次提出“品牌”這個(gè)概念，并予以明確，即“努力實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略”，這也顯示出國(guó)家對(duì)培育和發(fā)展自主品牌的重視，它不僅跟現(xiàn)代的品牌經(jīng)營(yíng)理念緊密地結(jié)合起來(lái)，而且被提到一種戰(zhàn)略高度上來(lái)。這對(duì)一盤(pán)散沙似的的行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有極其重要的意義。

　　目前，中國(guó)摩托車品牌不下200個(gè)，也許叫得上來(lái)的名牌也有十來(lái)個(gè)，但是，按照著名廣告策劃專家葉茂中的話來(lái)說(shuō)，能真正稱得上品牌的，是“一個(gè)也沒(méi)有”。真正的品牌不僅具有形式上的符號(hào)區(qū)別特征，同時(shí)，還具有無(wú)形的情感認(rèn)同與精神歸屬，能夠讓人產(chǎn)生相關(guān)的個(gè)性化聯(lián)想。比如美國(guó)的哈雷就是這樣。

　　國(guó)家開(kāi)始對(duì)品牌戰(zhàn)略的關(guān)注，已經(jīng)傳遞出這樣一個(gè)信號(hào)：勿求多，但求精。而這種精不僅是品質(zhì)精良，更多的是代表著一種品牌的精神。目前，中國(guó)摩托車行業(yè)的散、亂、差現(xiàn)象，已非一日之寒了，尤其是在過(guò)去的10多年的“野生”時(shí)期，更是瘋狂增長(zhǎng)，毫無(wú)節(jié)制，導(dǎo)致了今天的混亂局面。而由于企業(yè)對(duì)利潤(rùn)的追求、市場(chǎng)的需要以及自身的技術(shù)等因素，使整個(gè)行業(yè)完全是在一種不由自主的失控狀態(tài)里發(fā)展起來(lái)的，這就決定了其品牌意識(shí)的極度匱乏。

　　去年，全國(guó)摩托車產(chǎn)量超過(guò)1400萬(wàn)輛，再創(chuàng)造歷史新高。然而，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，整體利潤(rùn)在持續(xù)下滑，即使利潤(rùn)最高的豪爵，相對(duì)于國(guó)外品牌的利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，仍有相當(dāng)差距。這也是大長(zhǎng)江堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng)的原因。而在國(guó)外，中國(guó)制造的產(chǎn)品雖然占有極大的市場(chǎng)份額，然而，不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，行業(yè)的整體贏利能力在達(dá)到極限后被動(dòng)減退，使大的企業(yè)無(wú)法強(qiáng)壯，而小的企業(yè)又死不掉，甚至出現(xiàn)了“小魚(yú)吃大魚(yú)”的怪異現(xiàn)象。

　　缺乏真正的自主品牌，使行業(yè)的發(fā)展后勁不足。而更重要的是，為了兌現(xiàn)入世承諾，隨著各種政策限制的逐漸放開(kāi)，市場(chǎng)環(huán)境也將趨于開(kāi)放，再加上產(chǎn)品升級(jí)的需要，競(jìng)爭(zhēng)必然更加激烈。如果沒(méi)有自己的品牌，在今后市場(chǎng)國(guó)界日益淡化的競(jìng)爭(zhēng)中，很難有所作為。在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，將摩托車也列入其中，這給了摩托車企業(yè)一顆“定心丸”，至少，這表明了對(duì)摩托車行業(yè)所持的支持態(tài)度。

　　“這樣對(duì)于我們大企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好消息。由于前期缺乏有力的治理，行業(yè)才出現(xiàn)這些不應(yīng)該發(fā)生的現(xiàn)象，現(xiàn)在已經(jīng)到了緊要關(guān)頭，國(guó)家出臺(tái)這樣的政策，顯然是為了在治理行業(yè)混亂局面的同時(shí)，增強(qiáng)大型骨干企業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力?！蹦炒笮推髽I(yè)企劃部長(zhǎng)這樣告訴記者。

　　而記者注意到，在對(duì)品牌戰(zhàn)略進(jìn)行鼓勵(lì)與支持的同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)強(qiáng)制性認(rèn)證，通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)淘汰一批不具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)。在第十九條里，就有這樣的內(nèi)容：“制定道路機(jī)動(dòng)車輛安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜方面的技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求。所有道路機(jī)動(dòng)車輛執(zhí)行統(tǒng)一制定的技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求。” 并作出明確規(guī)定：“不符合相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品，不得生產(chǎn)和銷售?！倍诙畻l則進(jìn)一步進(jìn)行了規(guī)定：“依據(jù)本政策和國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可條例建立統(tǒng)一的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制度?！蓖ㄟ^(guò)這樣的強(qiáng)制性規(guī)定，必將對(duì)進(jìn)一步凈化行業(yè)產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。

　　這些政策條文的用意很明顯，著眼可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)強(qiáng)制性的措施，在做強(qiáng)上下功夫。政策的鼓勵(lì)與支持，將會(huì)為迷惘的摩托車行業(yè)指出一條日益明晰的道路：形成自己的品牌與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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