激情燃起8月的圣火 / 在風(fēng)與電之間 / 我們以駿馬的姿態(tài) / 深入生命的腹地 / 被火光與速度照耀與喂養(yǎng)的我們啊 / 就這樣　舉著激情的火焰 / 再次將疾馳的歲月 / 一一點燃……——題記

　　把摩托車運動重新納入我們的視野，進行盤點、考量，回顧以及展望，也只是想以另外一種方式去全面考察摩托車對一種體育精神和人生狀態(tài)的承載，考察賽場對摩托車品質(zhì)性能的全面檢驗。當(dāng)這樣的想法出現(xiàn)在腦海里時，在眼前仿佛又出現(xiàn)了兩條并列前行的雙軌：一條是摩托車運動的飛速發(fā)展之軌，另一條是摩托車的改良創(chuàng)新之軌。而這兩條軌道組成了摩托車最最精彩和壯觀的動態(tài)界面。

　　先說第一條軌道：摩托車運動的急速發(fā)展。摩托車運動從無到有，這其間肯定有個曲折漫長的過程，這是由兩個最關(guān)鍵的因素決定的：一是當(dāng)時硬件條件的限制，譬如賽車價格昂貴、場地選擇困難以及專業(yè)人士缺乏等；二是軟性環(huán)境的限制，譬如那時社會對摩托車運動普遍缺少熱情，也缺少關(guān)注，更缺少支持。（當(dāng)然，這是由當(dāng)時的經(jīng)濟狀況決定的。精神追求是建立在堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)上的。）如此等等，摩托車初始的起步肯定不乏艱辛坎坷。但是，它還是在重重困難中不可阻抑地發(fā)展壯大起來了。這說明摩托車運動具有強勁的生命力和極其廣闊的發(fā)展前景，同時也說明摩托車運動已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N潛在需要和追求。有需要就有空間，有空間也必有更加精彩的明天。所以，當(dāng)一批批車手騎著心愛的摩托車風(fēng)馳電掣地馳騁賽場時，當(dāng)他們讓青春與激情在驕陽劣日或者風(fēng)雨兼程中飛揚時，摩托車運動就在他們揮汗如雨的努力中燃起熊熊大火。我們不得不為這精彩紛呈的競爭喝彩，不得不為這電樣的速度與火般的燃燒叫好。那么，我們理應(yīng)對此投入更多的關(guān)注與重視。

　　再說第二條軌道：摩托車的改良創(chuàng)新之路。這條軌道將純粹的體育運動跟技術(shù)創(chuàng)新緊密地連接在一起，并成為不可分割的有機共同體。為什么這樣說呢？首先，當(dāng)物質(zhì)生活已經(jīng)成為一種逐漸麻木起來的習(xí)慣性存在時，對于精神生活的追求必然向更高層次進發(fā)，而作為一種呈現(xiàn)積極火熱的生活狀態(tài)的體育運動，就輕而易舉地占領(lǐng)了人們的精神高地和深遠視野。所以，摩托車運動讓摩托車在雷電般的沖刺里，完成著一次又一次的奇跡創(chuàng)造。而在創(chuàng)造中，摩托車的品質(zhì)與性能便成為深入考查的焦點所在。影響車手成績的首要因素是車的性能。在這不斷創(chuàng)造的過程中，摩托車品牌也以最大的可信度得到了多層次的展示。因此，摩托車企業(yè)越來越積極地參與到摩托車運動中來時，也許更多的是出于對品牌的塑造。也緣于此點，摩托車的品質(zhì)和性能也會在接連不斷的賽事之后得到改善。而摩托車性能的改善又促進了車手技術(shù)的發(fā)揮，即整個摩托車運動水平的提高。這樣一來，便形成了一個企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與摩托車運動水平提高的良性互動的鏈條。

　　其實，摩托車運動燃燒的不僅是摩托車的油料，同樣被點然的還有愈燒愈烈的體育精神，以及企業(yè)不懈追求、永無止境的強大生命力。對此次選題的策劃出于以下3點考慮：一是對我國摩托車運動和車手的精神支持；二是為摩托車運動與企業(yè)的良性互動提供更多的參考；三是作為權(quán)威雜志的責(zé)任和使命。于是，我們策劃并完成了這次選題。當(dāng)然，我們今后會對摩托車運動給予更多的力所能及的支持，盡管這種支持還很有限。

　　激情點射之一：春天到底有多遠　　　　　　　　　　　　　

　　摩托車運動終于成為一道熱辣辣的大菜，爭搶著千千萬萬追逐與注目的眼光。50年的光輝歷史，半個世紀(jì)的坎坷歷程，無論是風(fēng)雨還是陽光，在國家的關(guān)懷下，在社會的關(guān)注下，在車手（無論是業(yè)余還是專業(yè)）的努力下，摩托車運動還是蓬蓬勃勃地開展起來，并形成今天壯觀而精彩的一項賽事。這50年來摩托車運動的發(fā)展史，其實也是中國經(jīng)濟騰飛、人民物質(zhì)和精神生活極大豐富的縮影。

　　回顧是為了總結(jié)，為了堅定信心，更好地面對現(xiàn)實；而展望則是為了規(guī)劃，為了全面部署，更好地實現(xiàn)飛躍?；仡櫼埠?，展望也好，摩托車運動讓我們有了更多的可以回味的韻味，有了更多的可以想象和期待的空間，讓我們在昨天與明天之間，醞釀生命的激情與火。

　　那么，我們應(yīng)該給予今天的摩托車運動一種怎樣的評價呢？為此，記者專門采訪了相關(guān)人士，以圖從他們的心語里感知與體悟某些最真實的東西。

　　徐寶山：

　?。ㄖ袊嚹ν熊囘\動管理中心主任、中國摩托車運動協(xié)會秘書長）

　　首先感謝大家對摩托車運動的關(guān)注與支持。

　　我國摩托車運動開展至近有50年的歷史了。其實，從1952年就有小規(guī)模的摩托車運動。1954年國家體育總會正式發(fā)文批準(zhǔn)，從1954年應(yīng)該是進入了有組織的時代。國際上普遍承認我國摩托車有50的歷史。到明年，國際摩托車運動開展也有100年了。近50年的發(fā)展史，跟國家的經(jīng)濟建設(shè)息息相關(guān)。這中間也有坎坷和曲折，但能走到今天，我感覺到形勢很好。

　　1、起初開展這項運動時是國家出經(jīng)費、并出面組織的，而現(xiàn)在則完全走向社會，擺脫了國家的一手全程操辦，這應(yīng)該是個巨大的轉(zhuǎn)折。把運動項目交由社會來全權(quán)辦理，使其更能貼近人們的需要，更有利于在民間的開展。

　　2、這也是落實國務(wù)院《全民健身綱要》的實際行動和重要舉措。我們也一直在對這種形式進行深入探索。今年“非典”肆虐期間，人們都渴望奔向自然，而戶外運動成為最好的健身方式，此時摩托車運動則被廣大群眾接受。摩托車跟汽車、自行車不同，它是社會和自然最緊密的結(jié)合點。關(guān)注者多了也越來越多，其魅力也越來越大。近期又有10余家摩托車俱樂部提出入會申請，已經(jīng)批準(zhǔn)了幾家。從總體來看，參與這項活動的人群分布更廣了，從6歲的準(zhǔn)車迷到50來歲的中老年車迷都有?，F(xiàn)在賽項基本比較全面。經(jīng)過國家體育總局批準(zhǔn)，我們現(xiàn)在有越野賽、公路賽、技巧賽、耐力賽等。在國外有多日賽，而我們是旅游觀光。我們還嘗試超力賽，其中公路占70%，越野占30%，盡量跟國際接軌，做到單一賽項到多種賽項并存。

　　3、跟企業(yè)結(jié)合。企業(yè)與摩托車運動的結(jié)合能夠互相促進。在國際上，意大利和日本的四大廠家跟運動都實現(xiàn)了完美結(jié)合。我們現(xiàn)在也在走這條路，跟一些企業(yè)也合作得挺好。比如上海幸福、春蘭、美田、嘉陵、隆鑫、力帆等。我們最早組織的是50C賽，后來才逐步向賽車發(fā)展。據(jù)說宗申準(zhǔn)備研發(fā)生產(chǎn)125C越野車，嘉陵在公路賽事上跟我們一直保持密切合作，他們也將在原來的基礎(chǔ)上生產(chǎn)賽車。其他的企業(yè)也是，比如東莞的黃川摩托。有人說“車是賽出來的”。企業(yè)向運動靠攏，投入到摩托車運動中去，能夠檢驗車的質(zhì)量和性能，為企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)提供素材和數(shù)據(jù)。我們現(xiàn)在正在跟嘉陵、宗申，還有其它廠家談明年的賽事問題。這說明企業(yè)提高品牌知名度的意識在不斷增強。在摩托車運動上，中國有責(zé)任打破歐洲、日本一統(tǒng)天下的局面，樹立我國民族品牌，而這些具體的方式有組隊冠名等。另外，好多縣市，舉辦一些地方特色節(jié)，比如西瓜節(jié)，包括杭州的西博會等，都讓摩托車參與進去，以此來增加亮點。還有就是用摩托車來高特技活動。估計9月份左右，蒙古將把傳統(tǒng)與現(xiàn)代體育相結(jié)合，利用其地勢廣闊，大力開展特色摩托車活動。目前形勢也很好，我們對此非常有信心。對于我國的摩托車運動，國際上也很關(guān)注。明年，將在珠海舉辦世界級耐力賽，500C耐力賽、世界技巧賽都有可能。為了2008年的奧運會，專業(yè)協(xié)會都在努力，爭取在2008年之前實現(xiàn)目標(biāo)。由于摩托車運動耗資大，而我國經(jīng)濟狀況跟發(fā)達國家比還有很大的差距，因此，摩托車運動的發(fā)展跟經(jīng)濟形勢成正比?，F(xiàn)在中國的摩托車運動已經(jīng)是超前了，所以，國際摩協(xié)要將中國的成功經(jīng)驗介紹給非洲和拉美。

　　4、參與人群分布廣。簡單地舉一個例子。公路賽在西安開辦摩托車培訓(xùn)班，沒有想到報名參加培訓(xùn)的人數(shù)大大超過預(yù)想。這說明投入到摩托車運動中的人越來越多了。還有一個顯著的特點，那就大車用量多。僅北京哈雷的擁有量就達到200、300輛，他們利用假日出去活動。就目前來看，基礎(chǔ)組織比較好，活動不斷。最典型的是銀川摩托車旅游節(jié)。平時到國家摩協(xié)備案的太多了。中國資源多，在群眾中進行普及，活動開展得轟轟烈烈。北京、廣東、山東、浙江都在積極組織，用摩托車運動來健身。通過這些活動可以了解旅游資源，促進經(jīng)濟繁榮。

　　最后，希望有更多的人參與到摩托車運動中來。當(dāng)然，還要感謝企業(yè)老板。他們有遠見卓識，而這也同時是他們樹立民族品牌的機遇。通過摩托車運動來促進產(chǎn)品的改良，樹立品牌形象，而不是靠打名人戰(zhàn)、價格戰(zhàn)。同時，也非常感謝媒體，尤其是摩托車行業(yè)雜志，一直樂當(dāng)“紅娘”，為了摩托車運動的發(fā)展不遺余力。我們要做就要做好，而第一功臣是我們的新聞媒體。

　　心愿：希望更多的人和企業(yè)參與到這項運動中來，使我國摩托車運動早日走向世界。

　　陳峰：（銀川市摩托車協(xié)會秘書長）

　　我認為我國競技體育發(fā)展比較好。業(yè)余摩托車運動是國家摩托車協(xié)會大力提倡的，銀川作為試點，受國家摩托車協(xié)會委托，開展業(yè)余的摩托車運動，并繼續(xù)做下去，將業(yè)余車手組織起來。

　　摩托車運動不僅是一種競賽，還會產(chǎn)生很大的影響，超過賽事本身。這些賽事對業(yè)余車手和愛好者有很大的影響力，已經(jīng)吸引了大量車手，很多專業(yè)車手和團體都想?yún)①悺Ｆ鋵?，真正的專業(yè)賽事觀眾反而比較少，這與業(yè)余賽事的巨大影響力形成鮮明對比。

　　當(dāng)然，我國的摩托車運動還存在一些問題。由于缺少橋梁和紐帶，很多車手希望得到廠家支持，廠家也希望將產(chǎn)品交給車手，到賽場上去交流。我過國不象美國哈雷那樣買車就能成為會員，可以參加由參加組織的一些活動。中國廠家還達不到。這可能跟經(jīng)濟狀況有關(guān)。摩托車愛好者想跟企業(yè)溝通，但缺少溝通渠道。而廠家跟一些地方摩托車運動組織的合作并不愉快。一些組織跟企業(yè)合作時想拿到很多經(jīng)費，但拿到后活動卻沒有辦好；還有的拿了企業(yè)的錢就走。如此等等，嚴(yán)重挫傷了企業(yè)參與摩托車運動的積極性和熱情。摩托車協(xié)會要想跟企業(yè)建立起良好的合作關(guān)系，就必須首先約束自己，真正規(guī)范自己的行為，建立信譽。比較和諧的合作例子也有，比如國家摩托車協(xié)會跟嘉陵之間的合作，還有“千紅鳥”十萬公里耐力賽，都堪稱典范。

　　心愿：摩托車運動能得到社會的廣泛認可。廠家多給予我們一些支持和幫助。

　　蘇文敏（紅河卷煙廠摩托車運動員）

　　其實，從事摩托車運動近10年了，我感覺中國的摩托車運動發(fā)展到今天已經(jīng)很不錯了，比剛開始時紅火多了。當(dāng)然，我們還不能跟國外比，不如美國、日本等。中國比較而言還很窮，硬件投入不夠，但是，發(fā)展很快?，F(xiàn)在摩托車比賽有職業(yè)聯(lián)賽的感覺。對這點我蠻高興。

　　對于摩托車運動的發(fā)展趨勢，我很看好。中國經(jīng)濟的巨大發(fā)展，使體育運動如摩托車運動等有了經(jīng)濟基礎(chǔ)。因為摩托車運動不僅要花錢（買摩托車），還得有訓(xùn)練的場地。我國加入世界貿(mào)易組織，買車更便宜，尤其是廠家的參與，（很好地解決了車手的用車問題）。通過車手的競爭可以實現(xiàn)車的優(yōu)勝劣汰。日本很多年前就有很多廠家，通過競爭，最后變?yōu)楝F(xiàn)在的4家。從比賽中可以看出產(chǎn)品的優(yōu)劣，同時也便于企業(yè)加以完善，因為只有賽場上才能全面地檢驗其性能。為什么這樣說？很簡單，在相似條件下，如果名次落后，主要是車的原因。如果車一樣，那問題就出在車手身上了。其實，在外國，技術(shù)師會詢問車手，只有車手才知道車為何開不快，或者出現(xiàn)了什么問題。摩托車運動對車的各項性能的檢測反饋速度很快，一場賽事就能將問題找出來，而在平時用車中的反饋時間需要3年、5年，甚至更長的時間。

　　心愿：希望中國的車手能夠沖出亞洲，走向世界；希望自己能夠拿更多的中國人沒有拿過的第一。

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