汽車市場信息簡報DOC-11P
上海汽車工業(yè)(集團)總公司和菲亞特集團旗下依維柯公司攜手，于2004年12月15日與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議。此前的2004年12月7日，依維柯和上汽就草簽了一項商用車的框架合作協(xié)議。雙方曾經(jīng)因爭奪重慶重汽而“兵戎相見”，現(xiàn)在卻在同樣的商用載重車項目上握手言和。2004年12月26日，重汽董事長黃勇在一次內(nèi)部小范圍的會議上通報了上述三方合作的新進程。據(jù)黃勇介紹說，“時間表已經(jīng)制訂，具體合資方案正在緊急制訂中。”
　　近年來，上汽集團已經(jīng)相繼完成了在江蘇、江西、廣西、山東、遼寧和北京等地對數(shù)家汽車企業(yè)的兼并重組。重組重慶重汽以后，上汽集團也就完成了從乘用車、商務車到重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局。順利完成重組，上汽集團就可以化解重卡這一塊心病。“上汽已基本完成了收購，并且還要成立一家子公司。”上述上海汽車工程研究院的那位教授說，這樣，“上汽集團才算順利完成從乘用車到商用車的產(chǎn)業(yè)體系。”
【坐擁三家A股上市公司 “上汽系”驟然成型】
來源: 新京報 2005-01-11
廣電信息（600637）和廣電電子（600602，900901）公告稱，母公司上海廣電（集團）有限公司19.43%的股權將被劃轉(zhuǎn)到上汽集團，上海市國資委和上汽集團并將對廣電集團進行增資。
　　有關資料顯示，19.43%的股權原為廣電集團第二大股東上海儀電控股（集團）公司所持有，而上汽集團原為廣電集團第一大股東，持有其48.61%的股權，在股權的劃轉(zhuǎn)之后，上汽集團將絕對控股上海廣電集團。
　　由此，上汽集團將擁有上海汽車（600104）、廣電信息和廣電電子三家A股上市公司（其中廣電電子同時擁有A、B股）。如果上汽集團正在緊鑼密鼓籌劃中的海外整體上市能夠如愿成行，那么一個動物兇猛的“上汽系”便驟然成型。
　　公告稱，此舉是為了支持廣電集團薄膜晶體管液晶顯示器項目以推進上海光電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對此，國信證券分析師王念春認為，上海市有關方面通過此次對廣電集團的股權結構調(diào)整和增資，加大對廣電集團旗下的液晶顯示器項目的扶持力度，這對上海液晶顯示產(chǎn)業(yè)在競爭激烈的液晶顯示市場上保持足夠的競爭能力十分必要。
【東風神龍汽車虧損6億元 今年執(zhí)行P2+2計劃】
來源: 京華時報2005-01-12
在剛剛過去的一年，神龍汽車虧損高達6億元。新年上班的第一天起，神龍汽車就啟動一項計劃：今年要削減成本20億元，降低庫存占用資金20億元。作為削減成本的一項計劃，裁員已經(jīng)正式開始，內(nèi)部消息稱，神龍汽車將首先裁減8%員工，今年的目標是裁減員工20%左右。
　　東風神龍員工2005年的第一個工作日是元月3日。上班的第一天，很多部門卻開始了人員較大的規(guī)模調(diào)整。調(diào)整是為了實現(xiàn)神龍汽車提出的“P2+2計劃”。按照這個計劃，神龍汽車今年要實現(xiàn)成本削減20億元和庫存占用資金下降20億元的目標。“這個計劃是神龍汽車今年工作的核心。”昨天，神龍汽車公關部門的一位負責人這樣向記者強調(diào)這個計劃的重要性。
裁員的崗位主要是非生產(chǎn)一線的崗位，包括神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致兩個商務部的崗位。神龍汽車的一位中層昨天向記者證實了這種說法。但神龍汽車公關部門的有關人員表示：目前進行的只是“人員結構性調(diào)整”，將非生產(chǎn)一線的員工分流到生產(chǎn)一線去，而生產(chǎn)一線原來雇傭的臨時工，合同到期后部分不再聘用。“生產(chǎn)一線已經(jīng)空出700個崗位供他們（非生產(chǎn)一線員工）選擇。”
【汽車行業(yè)洗牌即將拉開 首當其沖將是歐系車】
來源：經(jīng)濟觀察報 2005-01-17
“神龍汽車2004年全年虧損的準確數(shù)位是5.4億元。”1月12日，神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東向本報記者證實。他同時表示，神龍今年裁員的目標是5%-8%，而非之前外界傳說的20%。
在這個冬天里，感到汽車市場陣陣寒意的不只是神龍。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2004年，中國汽車行業(yè)的平均利潤由2003年的8.6%降到了5%左右，全國處于虧損狀態(tài)的汽車企業(yè)有10多家。
與此相對應的是，2005年，汽車業(yè)新增產(chǎn)能將攀上新的高峰，汽車業(yè)迎來了一個從未有過的產(chǎn)能嚴重過剩的年份。汽車業(yè)分析人士說，全行業(yè)的洗牌或許將就此拉開序幕，首當其沖的將是歐系車。
按照國家統(tǒng)計局2004年末統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，神龍2004年的虧損額為6.23億元。 對此，劉衛(wèi)東解釋說：“官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)截止到2004年11月底，我們內(nèi)部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是3.5億元，加上歐元升值的因素，虧損超過6億元。但后三個月神龍整體銷量回升，12月份的銷量沖抵了部分虧損，2004年準確的虧損額度為3.34億元，加上歐元升值的因素，全年虧損準確的數(shù)字是5.4億元。”

市場環(huán)境與政策
【國務院審議通過交通部提交的國家高速公路布局網(wǎng)規(guī)劃】
來源:人民日報 2005-01-14
　　 截止到去年年底，我國高速公路通車里程已經(jīng)超過3.4萬公里，而《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》也已經(jīng)國務院審議通過。昨天，交通部部長張春賢在國務院新聞發(fā)布會上透露，根據(jù)規(guī)劃，已建的、在建的和將建的高速路加起來大約8.5萬公里，修建7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線。更重要的是其中一條放射線是從北京出發(fā)到臺北。
　　根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道。具體分布為：由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，已建的、在建的和將建的公路加起來大約是8.5萬公里，也就是說8.5萬公里還有一半需要新建。
　　張春賢稱，規(guī)劃的主要目標是，高速公路連接所有目前城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市。根據(jù)規(guī)劃方案，我國的高速公路路網(wǎng)覆蓋地區(qū)的ＧＤＰ將占到全國的85％以上。規(guī)劃路線將連接國內(nèi)所有重要的交通樞紐城市，包括50個鐵路樞紐、67個航空樞紐、140多個公路樞紐和50個水路樞紐，有利于各種運輸方式優(yōu)勢互補，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏體系。規(guī)劃方案完成后，將實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘就能上高速公路，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時就能上高速的目標。
　　進度：預計30年完成規(guī)劃
　　據(jù)悉，在上述規(guī)劃的8.5萬公里中，目前已建成2.9萬公里，在建的有1.6萬公里，待建的4萬公里。據(jù)規(guī)劃，計劃到今年年末，我國將共建成3.5萬公里高速公路，占規(guī)劃總里程的40％以上。到2007年年底，建成4.2萬公里，到2010年年底，建成5萬至5.5萬公里，完成西部的8條省際通道中的高速公路。整個路網(wǎng)規(guī)劃的完成預計需要30年時間。
　　即7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線。
　　9條南北縱向線：鶴崗—大連、沈陽—?？?、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—?？?、重慶—昆明。
　　18條東西橫向線：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀
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