華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析
華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析 一、華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟環(huán)境 華東地區(qū)經(jīng)濟逐年穩(wěn)定增長，增長速度高于全國平均水平，經(jīng)濟總量位居全國前列， 為華東地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟環(huán)境。2000年華東地區(qū)GDP為22098.46億元， 占全國的25.1%，華東區(qū)人口數(shù)是全國的15.3%，但人均GDP為全國的1.6倍。 圖1-1 2000年華東地區(qū)國民產(chǎn)生總值 [pic] 數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001) 圖1－2華東各省市GDP占全國比重圖 [pic] 數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001) 圖1-3：華東地區(qū)國民經(jīng)濟增長速度圖 [pic]數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001) 二、華東地區(qū)以工業(yè)和商業(yè)為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，帶來巨大的物流量，物流需求活躍 從各國的實踐來看，物流需求主要來自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。而 華東地區(qū)三省一市第二、三產(chǎn)業(yè)比重很大，上海甚至達到了98%。在第二、三產(chǎn)業(yè)中，除 安徽省外，其它各省工業(yè)均在40%以上，商業(yè)則在10%以上，構(gòu)成了華東地區(qū)的主要經(jīng)濟 支柱，這表明華東地區(qū)工業(yè)發(fā)達，產(chǎn)品豐富，商品流通活躍，必然會帶來巨大的物流量 。從華東地區(qū)貨運量狀況來看，2000年，華東三省一市貨運量占據(jù)了全國31個省市總量 的20%，物流量位居全國前列，物流需求活躍，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。 圖1-4 華東地區(qū)三省一市三產(chǎn)構(gòu)成 [pic] 圖1-5 華東地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 [pic] 數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001) 三、高附加價值產(chǎn)業(yè)占據(jù)制造業(yè)的主導(dǎo)地位，可為物流行業(yè)提供較高的利潤保證 在各類制造業(yè)中，產(chǎn)品附加值較高的行業(yè)，如電子通信產(chǎn)品、汽車、電氣機械、化工 產(chǎn)品、醫(yī)藥制品等，產(chǎn)品的特性決定其對現(xiàn)代物流服務(wù)的要求相對較高，可創(chuàng)造較多的 物流市場需求。而通過以下華東地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成數(shù)據(jù)可以看到，在統(tǒng)計年鑒全部34 個工業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值中，華東地區(qū)五大類高附加值的產(chǎn)品：電子通信、汽車、電氣機械、 化工、醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)值的比重，最多的是上海，高達41%，而最少的安徽也占到了26%。 這表明，高附加值的產(chǎn)業(yè)占據(jù)了制造業(yè)的主導(dǎo)地位。由此，華東地區(qū)潛在著大量較高層 次的物流需求，可開發(fā)的物流市場很大。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為物流業(yè)尤其是第三文物流奠定 了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 圖1-6三省一市制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖 [pic] 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001） 四、政府積極制定物流發(fā)展政策及物流園區(qū)規(guī)劃，有利于推動物流發(fā)展 華東各省市政府非常重視發(fā)展物流業(yè)，是全國最早關(guān)注物流，制定物流發(fā)展政策的地 區(qū)之一。各省市先后出臺或著手制定各自的物流發(fā)展規(guī)劃，從改進、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施 入手，規(guī)劃物流園區(qū)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系。政府的重視與推動必將能解決制約物流發(fā)展 的“瓶頸”問題，從而為華東地區(qū)物流的發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，大力培育和推進各自 的物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展。 表1-1：華東各省市政府有關(guān)物流政策 | |出臺主要政策或|規(guī)劃主要設(shè)想 |相關(guān)舉措 | | |規(guī)劃 | | | |上海 |上海市現(xiàn)代物流|要在近幾年建設(shè)3個 | | | |發(fā)展規(guī)劃 |物流基地、6大物流 | | | | |園區(qū)。 | | |江蘇 |江蘇省物流發(fā)展|依托五個層次，建設(shè)|λ 1995年， | | |規(guī)劃。 |四大物流通道，構(gòu)建|江蘇省就開始跟蹤調(diào) | | | |一個少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)|查現(xiàn)代流通發(fā)展?fàn)顩r | | | |、低成本、優(yōu)服務(wù)、|λ 1998年， | | | |覆蓋全省、輻射周邊|江蘇省政府64號文件《| | | |省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系|省政府關(guān)于進一步深 | | | |，用10－15年時間（|化流通體制改革推進 | | | |2020年），把江蘇建|流通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā) | | | |成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達的|展的若干意見》中明確| | | |地區(qū)。 |指出要積極組建社會 | | | | |化的商品配送中心 | | | | |λ 南京市已 | | | | |經(jīng)確定物流規(guī)劃的主 | | | | |持單位和參與部門， | | | | |正在著手此項工作 | |浙江 |將浙江省物流規(guī)| |杭州市政府正在加緊 | | |劃列入浙江六個| |制定杭州市物流發(fā)展 | | |省長工程之一。| |規(guī)劃 | | |預(yù)計今年底完成| | | |安徽 |安徽以蕪湖為中|構(gòu)建以蕪湖為中心、|λ 蕪湖市已 | | |心的現(xiàn)代物流規(guī)|功能完善的全省綜合|出臺物流規(guī)劃，該規(guī) | | |劃 |交通運輸網(wǎng)和物流信|劃主要利用蕪湖綜合 | | | |息平臺，建立布局合|交通樞紐的條件，發(fā) | | | |理、特色鮮明的物流|揮口岸整體優(yōu)勢，大 | | | |園區(qū)和配套齊全的物|力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) | | | |流公共設(shè)施，營造政|λ | | | |府引導(dǎo)、第三方實施|2002年《合肥政府工作| | | |、市場化運作的物流|報告》中明確指出，要| | | |發(fā)展環(huán)境，形成輻射|制定合肥物流產(chǎn)業(yè)發(fā) | | | |寧漢長江沿岸和寧西|展規(guī)劃，籌建合肥現(xiàn) | | | |鐵路沿線的安徽現(xiàn)代|代物流園區(qū)和物流中 | | | |物流體系。 |心，加快現(xiàn)代物流業(yè) | | | | |的發(fā)展。 | 五、加入WTO將為國內(nèi)物流企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇 隨著我國加入WTO，開放物流市場的承諾將促使更多的跨國物流企業(yè)進入我國物流市 場。 表1－2：加入WTO后有關(guān)物流業(yè)的外資準入進程 | |加入時 |加入1年內(nèi) |加入3年內(nèi) |加入4年內(nèi) |加入6年內(nèi) | |公路卡車和|只允許設(shè)立|允許外資控|允許設(shè)立外| | | |汽車貨運服|合資企業(yè)，|股 |資獨資公司| | | |務(wù) |外資≤49％ | | | | | |鐵路貨運服|同上 | |允許外資控| |允許設(shè)立獨| |務(wù) | | |股 | |資公司 | |倉儲服務(wù) |同上 |允許外資控|允許設(shè)立外| | | | | |股 |資獨資公司| | | |貨物運輸代|有連續(xù)3年 |允許外資控| |允許設(shè)立外| | |理服務(wù)（不|以上歷史的|股 | |資獨資公司| | |包括商檢服|外國貨代企| | | | | |務(wù)） |業(yè)可以設(shè)立| | | | | | |合資貨代企| | | | | | |業(yè)，外資≤5| | | | | | |0％ | | | | | |國際運輸（|允許設(shè)立注| | | | | |貨運和客運|冊公司，經(jīng)| | | | | |，不包括沿|營懸掛中華| | | | | |海和內(nèi)水運|人民共和國| | | | | |輸） |國旗的船隊| | | | | | |；允許設(shè)立| | | | | | |合資船運公| | | | | | |司，外資≤4| | | | | | |9％。 | | | | | |海運理貨、|允許外資控| | | | | |海運報關(guān)、|股 | | | | | |集裝箱堆場| | | | | | |服務(wù) | | | | | | |船務(wù)代理服|外資≤49％ | | | | | |務(wù) | | | | | | |內(nèi)河貨運服|只允許在對| | | | | |務(wù) |外輪開放的| | | | | | |港口從事國| | | | | | |際運輸 | | | | | 1．外資企業(yè)需要尋求與國內(nèi)物流企業(yè)的合作來開拓市場 尤其是率先進入經(jīng)濟發(fā)達、物流需求較大的華東地區(qū)，參與市場競爭。而中國是一個 地域遼闊的經(jīng)濟大國，外國物流企業(yè)進入中國后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資 源和功能，既困難，也不經(jīng)濟，對它們而言，都面臨著本土化的問題。因此，尋找合適 的合作伙伴，進行各種形式的合作，就是外國物流公司在中國迅速立足、開展業(yè)務(wù)的一 個現(xiàn)實和較有效的選擇。 具體從汽車運輸業(yè)來看，從1988年批準首家中外合資汽車運輸企業(yè)以來，公路運輸業(yè) 對外開放的力度不斷加大。到1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家。從投資來源看 ，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50％以上，其次是日本和美國，分別是60家和70家，然后是臺 灣、韓國和新加坡，都在30家以上。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國的外資企業(yè) 提供物流服務(wù)、集裝箱運輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運輸為主。在股份份額方面， 合資企業(yè)基本上以中方控股為主?？梢哉f，入世后，外資物流企業(yè)大舉進入中國，給物 流企業(yè)帶來競爭壓力的同時，也帶來的了很大的合作發(fā)展契機。 2．入世后國內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)同行搶占先機 對于國內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進入帶來了合作的機會。最大的挑戰(zhàn)不是來 自外資物流企業(yè)，而是來自國內(nèi)同行，如果其它同行搶占了與外資企業(yè)合作的先機，使 自身地位得到鞏固，市場份額提高，將會構(gòu)成很大的威脅。因此，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)抓住 加入WTO的機遇，積極尋求與外資先進物流企業(yè)的合作，以帶動自身實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示 盡管從宏觀物流環(huán)境分析來看，華東地區(qū)有著良好的外部環(huán)境，有利于物流業(yè)的發(fā)展 ，但應(yīng)該說，這種外部環(huán)境只是一種潛在的優(yōu)勢，而要將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成為真正推動物 流發(fā)展的現(xiàn)實條件，還有很多工作需要政府、企業(yè)和社會各界去做。 目前，華東地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀和其擁有的外部環(huán)境并不成正比，實際上，華東地區(qū)的物 流是我國物流的一個縮影，我們希望以一個新的思路和視角，從華東地區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)著手 進行分析，以反映出我國物流發(fā)展過程中存在的一些問題，希望能夠起到拋磚引玉的作 用，促使更多的人，透過我國“物流熱”的表象，對我國物流的發(fā)展進行深層次地分析。 一、物流業(yè)在GDP中占有一定比重，但還不能構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)作為產(chǎn)業(yè)支柱來發(fā)展 目前，不少政府在制定自身的物流發(fā)展規(guī)劃時，都紛紛把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展 。政策思路固然好，但是否就切合實際呢？ 從理論上來說，一個產(chǎn)業(yè)能夠成為某個地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值應(yīng)占到該地GDP的20 －30%以上。而對華東地區(qū)近幾年來物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重進行比較分析的結(jié)果卻反映 出了一個問題：各地構(gòu)成物流業(yè)的主要還是傳統(tǒng)的儲運業(yè)，其產(chǎn)值在各地GDP中所占的比 重不僅較小，而且均呈逐年下降的趨勢。從下圖可看到，1990年到2000年的10年間，上 海儲運業(yè)產(chǎn)值在GDP的比重從的7.8%降到了的4.1%，浙江省從4.5%降到了1.7%，而安徽省 則從4.4%降到了2%。這表明我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，還處在較低的水平，遠遠還夠不成各 地的支柱產(chǎn)業(yè)，即使今后發(fā)展起來，大部分地區(qū)物流業(yè)在GDP中的貢獻度也不一定會達到 標準。實際上，物流首先應(yīng)該是推動其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種保障，是一種產(chǎn)...
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