我國汽車市場的現(xiàn)狀及未來
我國汽車市場的現(xiàn)狀及未來 2003-04-18資料來源：《汽車工業(yè)研究》2003年第3期 一、客觀認(rèn)識當(dāng)前汽車市場的高速發(fā)展 1．促進(jìn)當(dāng)前汽車市場高速發(fā)展的主要因素 2002年，中國汽車市場呈高速發(fā)展態(tài)勢，其增長率接近40％，這是多種因素共同作用的 結(jié)果。 首先，中國汽車市場的高速發(fā)展是在中國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定高速增長的大背景下發(fā) 生的。一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大體與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持同步或基本同步(特別是在 過去經(jīng)濟(jì)全球化程度還不太高的時(shí)候更是如此)，并且汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(走勢)慣性大于整 個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展慣性。換言之，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)增長時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度會高于 或明顯高于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，而在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)趨于下降時(shí)，則汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速 度會高于或遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。這一現(xiàn)象已為我國近20年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展事實(shí) 所證實(shí)。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地高速增長，使人們的生活水平不斷提高，私人購買汽車(尤 其是轎車)者越來越多，促進(jìn)了汽車(特別是轎車)市場的繁榮。我國的基本建設(shè)和公路運(yùn) 輸事業(yè)的快速發(fā)展，同樣增強(qiáng)了對商用車的需求。 其次，中國汽車工業(yè)有了長足的進(jìn)步和發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，面向不同層次用戶的 新產(chǎn)品層出不窮。制約和抑制汽車消費(fèi)環(huán)境的逐漸改善，汽車市場的激烈競爭，也為用 戶提供了選擇汽車產(chǎn)品的空間。琳瑯滿目的汽車新產(chǎn)品和汽車生產(chǎn)廠家為消費(fèi)者提供的 優(yōu)惠條件刺激了消費(fèi)者的購車欲望。 再其次，中國加入世貿(mào)組織后，在遵守其規(guī)則和履行與之達(dá)成的有關(guān)協(xié)議的大前提下， 恰當(dāng)運(yùn)用有關(guān)規(guī)定，積極維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的利益和正常發(fā)展，汽車進(jìn)口沒有形成強(qiáng)烈 沖擊國產(chǎn)汽車的“洶涌之勢”，使“入世”后面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)并未真正到來。實(shí)際上，對于 “入世”帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果稍有疏忽，就可能造成極為嚴(yán)重的后果。 2.中國汽車市場不容忽視的因素及值得研究的問題 2002年中國汽車市場以接近40％的高速度發(fā)展，基本上還是建立在比較牢靠的客觀基礎(chǔ) 之上的，不能說是泡沫現(xiàn)象，但也不能斷言這一高增長態(tài)勢2003、2004年、甚至2005年 都能繼續(xù)保持下去。應(yīng)當(dāng)看到，2002年汽車市場帶有少許“累積需求釋放”效應(yīng)的色彩。 也就是說，2002年的銷售量并不都是當(dāng)年形成的需求量，而是前些年積淀下來的。這種 積沉需求和購買力2002年被化解，以后不一定會有這種現(xiàn)象發(fā)生，或者不會積淀那么多 。這樣，市場需求就可能收縮或放緩。 另外一個(gè)因素就是汽車市場的購買行為還有一部分是政策導(dǎo)向作用的結(jié)果，并不是市場 固有的需求。尤其是商用汽車市場，受這一因素的影響更大些，在一定程度上，商用車 市場的繁榮是靠國家基本建設(shè)投資拉動起來的。這一政策，國家究竟還要維持多久，推 行的強(qiáng)度如何等，都是值得中國汽車業(yè)界人士認(rèn)真思考的問題。 基于上述分析，筆者認(rèn)為，在當(dāng)前汽車市場形勢一片大好的情況下，業(yè)界人士應(yīng)作客觀 分析，平添一份冷靜，才能真正有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。據(jù)悉，國際汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)帶有規(guī)律性的現(xiàn)象，就是成熟或較成熟的汽車市場，其發(fā)展態(tài)勢總是比較 平穩(wěn)，不會出現(xiàn)“大起大落”現(xiàn)象；反之，即不甚成熟的汽車市場，則容易出現(xiàn)“猛漲急落 ”的強(qiáng)烈波動和巨大反差現(xiàn)象。對中國汽車產(chǎn)業(yè)的走勢應(yīng)給予深入的研究與分析，密切注 意其細(xì)微的變化，從而作出比較符合客觀實(shí)際的判斷。 二、客觀認(rèn)識業(yè)界人士對中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展作出的若干新預(yù)測 在當(dāng)前中國汽車市場異?；鸨那闆r下，筆者對有些人士所作出的近年全國汽車市場發(fā) 展十分樂觀的估計(jì)并不太在意，而最令筆者擔(dān)心的是，以2002年超乎尋常的高速發(fā)展為 出發(fā)點(diǎn)，去比算今后10年、15年、甚至20年的發(fā)展，由此得出完全超出常規(guī)的預(yù)測結(jié)果 來。這種預(yù)測，其科學(xué)性往往值得懷疑。 1．讓人看不明白的說法 2002年8月27日的《文匯報(bào)》在第5版登載一篇名為“上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需構(gòu)建兩個(gè)平臺”的文 章稱，在未來5年內(nèi)，中國的汽車銷量可高達(dá)5200多萬輛。這里所說的“汽車銷量”概念模 棱兩可，讓人摸不著頭腦，甚至產(chǎn)生歧意。如果說，5年后，中國汽車市場的年銷售規(guī)模 達(dá)到5200萬輛，那是絕對不可能的，因?yàn)楝F(xiàn)在全世界一年的汽車產(chǎn)銷量也就是5000多萬 輛。若是說5年后的中國總的汽車保有量為5200萬輛，也是難以達(dá)到的，但不會相差太懸 殊。 2．所謂的“三大預(yù)測” 2002年10月29日的《中國汽車報(bào)》刊登了有關(guān)人士對中國汽車業(yè)未來發(fā)展“三大預(yù)測”的文 章。主要內(nèi)容是： 一大預(yù)測 今后10至15年，中國將成為(世界)最大的汽車消費(fèi)國，汽車保有量將超過1億輛； 二大預(yù)測 今后10至15年，中國將成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國； 三大預(yù)測 未來中國汽車中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平之列。 在這里，筆者就前兩個(gè)預(yù)測發(fā)表一下自己不成熟的看法。 筆者認(rèn)為，對于一個(gè)國家而言，要想成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車消費(fèi)國必 須具備一定的客觀條件，對本國的國情要有充分的估計(jì)。我們應(yīng)該明白，最大汽車生產(chǎn) 國所制造的汽車不一定都由這個(gè)國家使用，或者說在這個(gè)國家里使用，而有一部分會出 口(或隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展而流入其他國家及地區(qū)的市場)，而最大的汽車消費(fèi)國市場 所售出的汽車只能是在這個(gè)國家里使用。鑒于此，筆者對中國成為世界最大汽車生產(chǎn)國 這一宏偉目標(biāo)是贊成的，并且根據(jù)日前的發(fā)展趨勢，只要中國能堅(jiān)持貫徹全面建設(shè)小康 社會的戰(zhàn)略目標(biāo)不放松，充分把握機(jī)遇，借世界其他汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家把一部分汽車制 造轉(zhuǎn)移至新興市場之機(jī)，利用中國的市場優(yōu)勢，搞得好，這一目標(biāo)還是有可能達(dá)到或基 本能達(dá)到的。況且，這對中國成為世界制造中心(即所謂的世界工廠)也具有十分重要的 促進(jìn)作用。 然而，對于中國成為世界最大汽車消費(fèi)國，即世界最大的汽車市場這一問題，應(yīng)該再作 全面、系統(tǒng)和深入的研究，看看爭作這個(gè)“世界第一”需要什么樣的條件和會給國家、社 會帶來什么樣的影響。在這里，一方面，應(yīng)考慮中國的客觀條件(尤其是成為汽車使用最 大國家的基本資源、可供利用的面積等等)；另一方面，要充分考慮我國與世界上其他任 何一個(gè)國家的一個(gè)最大不同之處，就是有13億人口，10～15年后，有可能達(dá)到15億，這 是一個(gè)最基本的國情，考慮任何事情都不能忘記這一事實(shí)。 從純理論的計(jì)算看，中國未來是有可能成為世界最大汽車市場的。因?yàn)橹袊涨暗钠?普及率遠(yuǎn)低于世界平均水平。假若在未來10—15年內(nèi)基本達(dá)到當(dāng)前世界平均水平，那么總 的汽車保有量就將超過1億輛(比如說是1．3億或1．5億輛)，并且只需每年平均以12％— 19％的速度遞增就可以了。但是，正如前面已提到的那樣，要成為世界最大汽車消費(fèi)國 是需要一些必不可少的客觀條件的，也就是說，要受到一定客觀條件的制約，一旦出現(xiàn) 不協(xié)調(diào)情況，國家可能會以某種手段進(jìn)行干預(yù)。迄今為止，無論國內(nèi)還是國外的不少研 究機(jī)構(gòu)，在評價(jià)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和在國際上進(jìn)行名次排序時(shí)，不少指標(biāo)說的都是 總量，例如總的鋼產(chǎn)量、糧食產(chǎn)量等等，這些方面我國在全世界的排名均名列前茅。然 而，一說到人均指標(biāo)，則我國的許多統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目與世界平均水平往往又相差很遠(yuǎn)，這就是 因?yàn)槲覈?3億人口而導(dǎo)致的必然結(jié)果。汽車既是普通商品，又與許多普通商品(例如家 電、手機(jī)等)有很大不同，其中，最主要的是其社會的關(guān)聯(lián)度特別高。這里主要指使用它 ，需要有較完備的社會公共基礎(chǔ)設(shè)施(如道路、停車設(shè)施，車與行人、車與車之間的關(guān)系 需要進(jìn)行調(diào)度、控制等)、能源(一輛私人轎車，一年少說也需要1t石油)，使用過程中又 會排污，造成環(huán)境污染等等。若我國在未來10—15年內(nèi)汽車總的使用量達(dá)到1億輛、甚至 更多，則政府有關(guān)部門就不得不進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)。 3．存在的問題 第一，能源供給問題 現(xiàn)今，我國汽車總保有量絕對數(shù)值在世界上并不算很大，然而能源供應(yīng)狀況已不容樂觀 。若今后的汽車保有量增加10倍，則將極大地加劇現(xiàn)存能源的供求矛盾。再考慮到我國 所奉行的獨(dú)立自主的外交政策，其在世界上籌措能源供應(yīng)的方式將與日本等國家的不完 全相同。這樣，問題就會更加嚴(yán)峻和棘手，供求矛盾會更突出(除非到那時(shí)已找到大量的 新的替代能源)。 第二，城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施(道路、停車場等)建設(shè)及交通管理嚴(yán)重滯后問題 當(dāng)前，我國的汽車保有量與發(fā)達(dá)國家相比很低，但已使一些大城市擁擠不堪，開車人與 行人均叫苦不迭。一旦汽車保有量再增加10倍，在10年之內(nèi)能否妥善解決這一問題，卻 是擺在國人面前很重要的課題。 第三，環(huán)保問題 現(xiàn)時(shí)，一些大城市的環(huán)境污染已到了非解決不可的地步，如果今后依然增加環(huán)保水平不 甚高的汽車的使用量，則無疑是雪上加霜。對于能源和環(huán)保問題當(dāng)然也有新的思路加以 解決，就是研發(fā)零污染或低污染的新能源與清潔汽車技術(shù)(例如燃料電池汽車技術(shù)等)。 但在10年之內(nèi)能否達(dá)到大規(guī)模實(shí)用化的程度，卻是令人深思的。 三、適合中國國情的全面建設(shè)小康社會的汽車普及目標(biāo) 基于上述分析，為與我國全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)，在此期間，全國汽車普 及目標(biāo)主要包含下述內(nèi)容比較可行和合理，即：汽車普及率約達(dá)到當(dāng)前世界平均水平的 1／2，也就是全國約平均每20人擁有1輛汽車，1／6或1／7的家庭擁有1輛汽車(這是指全 國平均狀況，而在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)肯定高于此比例，盡管如此，對于全國多數(shù)人而言 ，這一時(shí)期，出行問題仍主要依靠公共交通設(shè)施來解決)；全國汽車年銷售量規(guī)?；旧?與日本相當(dāng)，達(dá)到或稍超過500萬輛；到全面建設(shè)小康社會的后期，全國總的汽車保有量 將維持在7000萬輛的水平上(這也與日本現(xiàn)今的汽車保有量差不多)。若如此，則中國就 可能成為世界第二大汽車市常筆者看來，這一沒想雖然沒有象某些人提出的指標(biāo)那樣極 具“雄心壯志”，但仍不失為一個(gè)令人鼓舞的、切合中國實(shí)際的發(fā)展目標(biāo)。如果目標(biāo)提得 過高，由此帶來的矛盾可能會被一些人誤解，反而會給汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定地健康發(fā)展 帶來不利影響。 四、對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)走勢的基本判斷 隨著“十六大”提出的全面建設(shè)小康社會戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，未來10—20年，必將是中國汽車 產(chǎn)業(yè)獲得較快發(fā)展的時(shí)期。無論是汽車市場銷量，還是汽車產(chǎn)量，每年都會有較大增長 ，其在世界上的排名也會逐漸攀升，汽車工業(yè)也肯定會成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。 但就汽車消費(fèi)和使用而言，由于我國特有的客觀條件制約因素，因此，也不一定非去“爭 ”那個(gè)“世界第一汽車消費(fèi)大國”的頭銜不可。當(dāng)然，在未來全面建設(shè)小康社會的后期，如 果我國已較好地解決了上述的普及汽車所面臨的“三大”難題，使我國成為世界第一汽車 消費(fèi)大國那豈不是更好。但良好的愿望，要在全面仔細(xì)地謀劃、保證國家可持續(xù)發(fā)展的 大前提下才能實(shí)現(xiàn)，這也是每一位公民作為國家主人翁應(yīng)采取的正確態(tài)度。 這一時(shí)期，國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平若長期穩(wěn)定保持8％左右增長率的話，則汽車市場銷售 規(guī)模的年均增長率將維持在11％或稍高的水平比較合適和可行。若要追求和實(shí)現(xiàn)成為世 界最大汽車生產(chǎn)國的目標(biāo)，則汽車產(chǎn)量的年均增長幅度應(yīng)該略高于此比率。因?yàn)殡S著利 用國內(nèi)和國際兩個(gè)市場資源及貫徹“走出去”的戰(zhàn)略，中國制造的汽車產(chǎn)品(包括汽車零部 件)應(yīng)該較多地供應(yīng)國外市常至2015或2020年左右，若能達(dá)到50％左右的汽車出口率，則 中國成為世界最大汽車生產(chǎn)國的目標(biāo)應(yīng)該沒有多大問題。
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