胡先生是一位企業(yè)白領(lǐng)，本來計(jì)劃明年買車，最近逛了一圈汽車經(jīng)銷店后，決定今年12月份入手一款新帕薩特1.8T。“優(yōu)惠的車型太多，有點(diǎn)不相信。今年才上市的新款帕薩特，優(yōu)惠已經(jīng)超過2萬元，不想再等了。”胡先生告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(微博)》記者。

　　從今年年中開始，車市開始出現(xiàn)大規(guī)模的價(jià)格優(yōu)惠，但隨著年底的來臨，很多車型的價(jià)格將在12月份出現(xiàn)新的優(yōu)惠高峰。為了年終返利，沒有完成今年銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商都會(huì)在這個(gè)月最后沖刺一把。

　　而根據(jù)記者走訪了解到的情況，很多品牌經(jīng)銷商店今年的利潤和去年不可比，“少了至少一半的利潤。”滬上一家自主品牌經(jīng)銷店總經(jīng)理告訴記者。

　　沖量消化庫存

　　11日，記者在寶山區(qū)一家汽車綜合賣場(chǎng)了解到，雪鐵龍C5優(yōu)惠2.5萬元，新帕薩特優(yōu)惠1.5萬元到2.6萬元，斯柯達(dá)昊銳優(yōu)惠3萬元，新款POLO最高優(yōu)惠1.7萬元，新款晶銳最高優(yōu)惠1.3萬元……

　　“東風(fēng)日產(chǎn)(微博)天籟車型優(yōu)惠得更厲害，優(yōu)惠4萬元，雅閣2.4L排量車型現(xiàn)在也降得厲害，價(jià)格掉了3.7萬元。一般來說，我們報(bào)價(jià)會(huì)比4S店便宜2000元左右。”這家汽車綜合賣場(chǎng)銷售顧問張城(化名)告訴記者。

　　記者在這家店了解到，一些SUV車型優(yōu)惠也特別多。與北京現(xiàn)代(微博)悅動(dòng)在12月份收回一部分優(yōu)惠價(jià)格不同，北京現(xiàn)代SUV車型ix35優(yōu)惠1.5萬元左右，東風(fēng)本田CR-V也有幾千元的優(yōu)惠。

　　一些不方便大幅度降價(jià)的4S店在現(xiàn)金優(yōu)惠之余，還積極在汽車金融、購車禮包、加裝等方面推出更具吸引力的促銷政策。

　　“銷售增速偏低導(dǎo)致經(jīng)銷商年底的壓力倍增，年底經(jīng)銷商完成銷售計(jì)劃才能拿到主機(jī)廠返點(diǎn)獎(jiǎng)金，因此降價(jià)促銷也會(huì)達(dá)到最高峰。”全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)告訴記者。

　　其實(shí)，終端經(jīng)銷商處的大幅度優(yōu)惠從第四季度就開始了，很多沒有完成年度銷量目標(biāo)的汽車廠商開始Hold不住，給經(jīng)銷商壓庫存。饒達(dá)曾在11月初乘用車聯(lián)席會(huì)會(huì)議上表示，10月份庫存已經(jīng)是今年以來最大的庫存數(shù)，不過仍不是庫存的最高峰。

　　市場(chǎng)研究公司安路勤數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場(chǎng)均價(jià)從13.7萬元/輛下降至13.63萬元/輛。以日系車為代表的中級(jí)轎車?yán)脧V州車展打響陣地保衛(wèi)戰(zhàn)，凱美瑞、雅閣等車型讓利幅度強(qiáng)勁，帶動(dòng)同級(jí)別多數(shù)品牌繼續(xù)加大優(yōu)惠促銷力度，平均終端優(yōu)惠增加645元/輛；盡管豪華車的剛性需求依舊很強(qiáng)，但沖銷量也讓多數(shù)品牌在11月增加了優(yōu)惠幅度，平均終端優(yōu)惠增加1481元/輛。自主品牌為主的A00級(jí)別汽車市場(chǎng)均價(jià)從3.91萬元/輛下降至3.87萬元/輛，價(jià)格變化指數(shù)為-4.1。

　　利潤減半

　　即使經(jīng)銷商推出最大優(yōu)惠幅度車型，但宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性以及用車環(huán)境的惡劣仍然抑制了一部分消費(fèi)者的購車需求。記者9日下午2點(diǎn)左右在浦東一家奇瑞4S店看到，店里冷冷清清，沒有一個(gè)消費(fèi)者，門口的銷售顧問百無聊賴地在聊天。即使在優(yōu)惠更多的寶山一家綜合賣場(chǎng)，到店看車的消費(fèi)者也不多。

　　“自主品牌今年市場(chǎng)本來就不好，你去問問日系品牌今年賺錢不。據(jù)我調(diào)研，一個(gè)日系品牌全國400家經(jīng)銷商中估計(jì)賺錢的店不過三分之一。這有點(diǎn)回到2004年和2005年的時(shí)候，不賺錢的經(jīng)銷商為多數(shù)。”國內(nèi)一家證券公司分析師告訴記者。

　　受擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)和貨幣緊縮政策影響，很多經(jīng)銷商今年的資金非常緊張，而在車市冷清的背景下，為了完成全年的銷售計(jì)劃，汽車廠家拼命往經(jīng)銷商處壓庫存更是加劇了經(jīng)銷商的資金鏈緊張。“一方面是賣車賺錢少，有的車型完全是賠錢銷售，但是由于庫存加大引起我們的信貸費(fèi)用增加。今年我們兩家店銷量和去年持平，但是利潤不及去年的一半。”滬上浦東一家自主品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者。

　　經(jīng)銷商店運(yùn)營對(duì)現(xiàn)金流要求高，大部分經(jīng)銷商五成以上運(yùn)營資金都來自銀行貸款。不僅自主品牌利潤下滑，今年的價(jià)格促銷以及資金鏈緊張也導(dǎo)致多個(gè)非汽車品牌經(jīng)銷商利潤下滑。

　　饒達(dá)表示，今年市場(chǎng)下滑已成定局，與去年年底有政策刺激的汽車市場(chǎng)相比，今年12月份零售銷量不會(huì)超過去年，明年的汽車市場(chǎng)仍不樂觀，估計(jì)僅有3%~5%的同比增長(zhǎng)。

　　招商證券(11.30,-0.05,-0.44%)(微博)發(fā)布2012年策略報(bào)告認(rèn)為，2012年汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化，購買者品牌意識(shí)提升；預(yù)計(jì)日、美、德系乘用車將持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，自主品牌份額走低；SUV/MPV繼續(xù)擠占基本型乘用車市場(chǎng)份額。
 

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：