三年前，在北京某名校的MBA課堂上，市場(chǎng)營銷老師在黑板上把“v”寫在“w”上并畫了個(gè)圈，然后問在座的MBA學(xué)員們那代表什么？一些人說那是上海大眾，另一些人說那是一汽大眾，還有一些人很迷茫：它到底屬于誰啊？但如果現(xiàn)在再有人在任何場(chǎng)合提出同樣的問題，在場(chǎng)的人肯定會(huì)很快達(dá)成共識(shí)：它代表德國大眾！在2004年7月到8月北京零點(diǎn)前進(jìn)咨詢有限責(zé)任公司與搜狐汽車頻道聯(lián)合舉辦的大型系列汽車網(wǎng)絡(luò)調(diào)查第一期——“網(wǎng)友眼中的汽車品牌”活動(dòng)中，先后有11000多名網(wǎng)友參與了調(diào)查問卷的填寫，回收有效問卷8507份（本報(bào)告中使用數(shù)據(jù)，據(jù)已回收的有效問卷統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)）。

    在回答這個(gè)問題時(shí)80.1%的網(wǎng)友選擇了德國大眾。國際汽車品牌在中國市場(chǎng)的深入人心由此可見一斑。

靚車薈萃的中國車市

    “中國汽車市場(chǎng)，世界上最后一塊處女地”這個(gè)美麗傳說給全球的汽車巨頭們描繪了一副無比美好的藍(lán)圖。基于對(duì)中國汽車尤其是轎車市場(chǎng)光輝遠(yuǎn)景的良好預(yù)期，在中國政府市場(chǎng)換技術(shù)的政策思想條件下，在越來越多的地方政府將汽車確立為地方經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)竭力支持地方汽車企業(yè)發(fā)展、不斷為新汽車企業(yè)的建立及其與其他資本合作和經(jīng)營提供支持，廣開綠燈的背景下，早先一步進(jìn)入中國的世界汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們或者與原有合作伙伴繼續(xù)合作增資擴(kuò)建，或者另起爐灶；后來者也不甘人后，新投資一擲萬金，在中國市場(chǎng)志在必得的心態(tài)溢于言表。截至目前為止，世界的“6＋3”（大眾、通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍、本田、寶馬），悉數(shù)在中國搶灘登陸。德國大眾南攜上汽大眾、北擁一汽大眾，與中國頂級(jí)汽車集團(tuán)的合作牢牢的樹立了大眾在中國市場(chǎng)的老大地位，產(chǎn)品占領(lǐng)了中國轎車市場(chǎng)的大半江山；通用、豐田通過巧妙的資本運(yùn)作在中國各擁有三個(gè)合資企業(yè)，有消息稱豐田很快將在廣州建立在華的另一個(gè)生產(chǎn)基地；日產(chǎn)牽手東風(fēng)，在中國汽車資本運(yùn)作高手的鼎立支持下，正加緊協(xié)調(diào)東風(fēng)、風(fēng)神汽車、鄭州日產(chǎn)之間的關(guān)系，調(diào)整在中國的產(chǎn)業(yè)布局；以豪華轎車聞名于世的戴姆勒-克萊斯勒也在步宿敵寶馬的后塵，將自家的商用車和乘用車一股腦的拿給了北汽集團(tuán)。福特與重慶長安的合作在初期步履蹣跚，但在中國市場(chǎng)地位與福特在全球汽車市場(chǎng)的地位的巨大差異不斷的刺激下，福特肯定會(huì)進(jìn)一步加大開拓中國市場(chǎng)的力度。一貫驕傲的法國人也“不計(jì)前嫌”，在標(biāo)致505飲恨中國7年后，PSA卷土重來，并將全球首款三廂標(biāo)致307投放到中國市場(chǎng)。

    在國際九大汽車巨頭及其子公司的中國戰(zhàn)略部署完成后，擁有巨大品牌資源和豐富產(chǎn)品線的汽車巨頭們已經(jīng)并會(huì)不斷的將適合中國市場(chǎng)的品牌和車型拿到中國，實(shí)施“直接投資、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)亻_發(fā)、出口輔助”的產(chǎn)品策略。通用旗下有凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫比兒、龐蒂亞克、歐寶、紳寶、土星等品牌；福特旗下則擁有美洲虎、阿斯頓·馬丁、馬自達(dá)、VOLVO、捷豹、福特、陸虎等品牌；大眾旗下則擁有大眾、奧迪、斯柯達(dá)、蘭勃堅(jiān)尼、西亞特、布加迪、本特利等品牌，其他諸如奔馳、PSA等集團(tuán)品牌資源在此不再一一列舉。豐富的品牌或產(chǎn)品資源是跨國汽車巨頭在國際汽車市場(chǎng)沖鋒陷陣的利器，所有汽車巨頭們擁有的品牌或遲或早，都將或已經(jīng)出現(xiàn)在中國消費(fèi)者的眼前，比如大眾的帕薩特、高爾、高爾夫，PSA的雪鐵龍、標(biāo)致，豐田的威馳，本田的雅閣，日產(chǎn)的藍(lán)鳥、陽光，通用的別克，凱越等等。仿佛一夜之間，中國汽車市場(chǎng)一下子結(jié)束了“桑捷富”時(shí)代，進(jìn)入了百花齊放，百家爭鳴時(shí)期。

    但今天的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭拼技術(shù)、拼規(guī)模的模式。一輛商品車很可能用的是日本的鋼材，德國的電噴系統(tǒng)，美國的芯片技術(shù)，設(shè)計(jì)來自意大利，并在最終在巴西走下生產(chǎn)線——汽車生產(chǎn)商正在也必須充分整合全球資源以增強(qiáng)自己的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。而能夠控制所有資源關(guān)鍵點(diǎn)只有一個(gè)，那就是品牌。將來的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭將緊密的圍繞品牌展開，現(xiàn)在品牌之戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕。

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