勝牌在全球共設有800多家快保店。位于上海的勝牌汽車服務有限公司不僅是它在中國的首家汽車快保中心店，也是亞洲的第一家勝牌汽車快保店；日本黃帽子株式會社在日本已經(jīng)擁有500多家連鎖店，是日本汽車用品市場的第二大品牌。到目前為止，黃帽子已經(jīng)在廣東、上海和北京相繼開設了三家汽車用品連鎖店…… 

　　據(jù)有關數(shù)字顯示，到目前為止，已經(jīng)有不下30家國外知名汽車服務企業(yè)宣布了進軍中國市場的計劃。那我們服務企業(yè)自主品牌又是什么情況呢？筆者在在這里提到的汽車服務企業(yè)就是除了整車銷售和整車制造外所有的服務，就是指車到消費者手里以后所有的工作，在行業(yè)里叫做汽車后市場。 

　　汽車后市場自主品牌建設的現(xiàn)狀 

　　一、缺乏自主強勢品牌 

　　近幾年，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展。據(jù)專家預測，今年我國的汽車保有量將達到2900萬輛左右。如此巨大的汽車市場，必然衍生出巨大的汽車服務市場。有業(yè)內(nèi)人士預測，到2010年 ，中國整個汽車后市場的規(guī)模將達到1900億元。更加令人動心的是，目前我國汽車售后服務市場利潤率高達40％。根據(jù)汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60％—70％左右。 

　　　但目前我國汽車后市場的發(fā)展狀況卻明顯落后于汽車制造業(yè)，盡管國內(nèi)相關企業(yè)數(shù)量眾多，但普遍業(yè)態(tài)簡單、規(guī)模不大，幾乎沒有形成具有全國市場號召力的強勢品牌。 

　　二、品牌連鎖勢力太小 

　　在當前這種形勢下，連鎖經(jīng)營對于眾多汽車后市場的中小企業(yè)來說具有一系列不可取 代的優(yōu)勢，而且也是一種必然的結(jié)果。國外汽車后市場的連鎖經(jīng)營給我們提供了很好的方向，國內(nèi)家電行業(yè)里連鎖經(jīng)營就是一個很好的例證。 

　　隨著車主消費的的更加理性，價格的透明化，單個店鋪難以取得上游廠家的支持，不能形成自己的價格優(yōu)勢，而連鎖經(jīng)營的規(guī)?；艽_保了服務價格和服務質(zhì)量的優(yōu)勢。管理現(xiàn)代化、集約化有效地兼顧了經(jīng)營成本和市場需求。它利用信息系統(tǒng)充分調(diào)動總部、分中心和連鎖店庫存，科學利用倉儲流動資金，有效地減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。品牌統(tǒng)一化樹立了整體信譽。連鎖經(jīng)營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規(guī)模足以使連鎖網(wǎng)絡的總部集中最專業(yè)的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。 

　　品牌連鎖經(jīng)營有這么多的好處和優(yōu)勢，但對于剛挖到第一桶金的汽車后市場的老板來說，還是有點不可遙不可及。雖然在一些區(qū)域有強勢品牌，也只是致力與區(qū)域的精耕細作，如天津的豐源，成都的置信。沒有真正致力于全國性的連鎖。 

　　三、資源有限影響品牌建設 

　　汽車后市場在國內(nèi)倡導就是近10年的事，行業(yè)也很不完善，廠、商勢力都不大，廠家和商家交易的方式為現(xiàn)金交易。本來經(jīng)銷商剛挖到第一桶金，資金勢力不是很強，品牌建設方面的投入就少。不象眾多家電連鎖企業(yè)，如國美、蘇寧、永樂等，那是廠家先給貨，賣掉后再結(jié)款，而且還有1個月——3個月的帳期。新店開張要也要廠家出錢，店慶也要廠家出錢，自己投入的現(xiàn)金相對少，風險相對較低。而汽車后市場，商家是比較弱，廠家相對強勢，要拿貨少一分錢就不行，那更不用說新店裝修、店慶等其他支持了?？捎觅Y源有限，所以在規(guī)模擴張上面處處受到執(zhí)肘，那品牌建設也會受到影響，那就更不用說連鎖了。 

　　四、老板意識影響品牌建設 

　　老板的態(tài)度是影響品牌建設的最大因素，汽車后市場行業(yè)的老板們很多是技術出身的，以前經(jīng)營一個汽車后市場產(chǎn)品的改裝店或者維修店，靠的老客戶的信任和口碑，隨著市場的擴大，生意也越做越大，積累了原始的資本?，F(xiàn)在面臨著競爭，很多客戶分流了，就有點找不到方向了，在他們腦海里就是要嘛拿著大牌產(chǎn)品，要嘛就是低價格搶客戶，就可以在市場中橫行無阻了。而品牌建設的意識還沒有萌芽。這里舉一個筆者親身經(jīng)歷的例子，去年的時候，天津有一家做汽車后市場產(chǎn)品的連鎖超市，在天津已經(jīng)有6家分店，而且在行業(yè)里也是大名鼎鼎的，當筆者問老板商標有注冊時？老板出乎意料的回答讓筆者大吃一驚！“沒人去搶注的，現(xiàn)在經(jīng)營汽車后市場靠的是服務、價格、勢力，這種虛的東西沒什么意思?！笔茄?！當初在最成熟家電行業(yè)里也出現(xiàn)過這樣的問題，現(xiàn)在就值得深思，借鑒，在汽車后市場行業(yè)里不應該再走這樣的彎路了。 

　　五、管理和團隊影響品牌建設　

　　品牌建設需要有專業(yè)的管理。服裝、語言、陳列、服務等方面都要統(tǒng)一。但汽車后市場這些方面的操作本來就不成熟，好像剛會走路的小孩，沒有固定的模式可以借鑒，很多商家都是仿照其它家電和超市賣場的規(guī)模設置來安排的，然后加上自己的管理經(jīng)驗就開始營業(yè)了。實際上汽車后市場營運上除了硬件因素外，軟件也是相當重要的部分，兩者相輔相成才能發(fā)揮出良好的效益。商家往往可以做到硬件標準與別人的相同，但在軟件上就相差甚遠了，而這個軟件的發(fā)揮作用直接關系到賣場整體營運狀態(tài)、單位面積的產(chǎn)出率、資金周轉(zhuǎn)率、有效庫存控制等都是經(jīng)銷商面臨的主要管理問題。這也將影響到品牌方面的建設。 

　　團隊就是由人才組成的，人才是一個公司最大的優(yōu)勢，所有的經(jīng)營模式都有可能模仿和創(chuàng)新，但都需要優(yōu)秀的人才去實現(xiàn)。以前商家的人員配置簡單，主要是送貨、收貨、收錢、搬運的員工?，F(xiàn)在做品牌不僅僅需要大量的工人、技術人員、服務人員、管理人員、銷售人員等，還需要懂品牌策劃、公共關系等方面的高級人才，但整個汽車后市場的人才嚴重缺乏，優(yōu)秀的人才本來就不多，對遇到的人力資源問題只能現(xiàn)抓現(xiàn)找，往往把各行各業(yè)的優(yōu)秀人才都集中在一起，都有自己的成功經(jīng)驗，誰也不能說服誰，誰也不聽誰的，相互間扯皮，推委、經(jīng)常發(fā)生內(nèi)訌。品牌建設在汽車后市場行業(yè)里也沒有可以直接借鑒的，往往是抱“車到山前比有路”的想法，在品牌建設中走很多彎路，甚至走倒路 。 

　　當前絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的品牌意識還不是很強，不少人都覺得“自己現(xiàn)在規(guī)模太小，只能靠手藝賺錢。等到自己的產(chǎn)業(yè)將來做大了，再去打牌子也來得及”。這些商家雖然經(jīng)營規(guī)模小、檔次低，卻是我國汽車售后服務市場的“主力軍”。如果他們從一開始就注意品牌建設，不僅對其自身發(fā)展能起到極大的推動作用，對整個行業(yè)的健康發(fā)展也將起到關鍵作用。 

擴展閱讀

版權(quán)聲明：