當北京奔馳董事長徐和誼，從國家環(huán)?？偩重撠熑耸种薪舆^印有“綠色十環(huán)”標志的中國環(huán)境標志產(chǎn)品認證書的時候，奔馳笑了。

奔馳笑了，寶馬沉默了，奧迪退卻了——這一幕發(fā)生在3月16日。這一天，北京奔馳全系列產(chǎn)品被納入到財政部和環(huán)?？偩职l(fā)布的政府綠色采購體系。2007年乃至未來幾年內(nèi)，國內(nèi)豪華車的戰(zhàn)局可能因奔馳這一笑而改變。

奔馳笑了

“北京奔馳這下一步登天了。”對于奔馳入圍政府采購，北京奔馳某經(jīng)銷商負責人表情略顯夸張。由于豪華車本身市場需求量較小，對“新手”北京奔馳來說，旗下產(chǎn)品能夠進入政府采購清單，無疑是個天大的好消息。

“國產(chǎn)奔馳達到了歐4排放標準，并且大量使用了環(huán)保材料，這與‘推動企業(yè)環(huán)保技術進步，保護環(huán)境和人體健康，節(jié)約能源，促進資源循環(huán)利用，實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展’的政府采購原則是相吻合的。”北京奔馳內(nèi)部人士自豪地認為，奔馳進入政府采購清單是順理成章的事。

然而，事情似乎并沒有那么簡單。如果排放標準是政府采購唯一的通行證，那么國產(chǎn)寶馬同樣達到了歐4排放標準，為什么在政策采購目錄上卻始終沒有它的名字？

誰的標準

“我們并沒有去申請，有很多其他的因素。”華晨寶馬公關部負責人顧左右而言他。不過在隨后給記者的答復中，寶馬中國副總裁陸逸堅稱，寶馬支持政府對環(huán)保產(chǎn)品的采購政策，企業(yè)本身也通過技術創(chuàng)新，不斷降低排放、保護環(huán)境。

按照“環(huán)境標志產(chǎn)品”現(xiàn)行標準，只要車輛排放達到歐3標準，并且符合《乘用車燃料消耗量限值》第二階段的要求，企業(yè)就可以獲得“綠色十環(huán)”標志。也就是說，滿足目前 “環(huán)境標志產(chǎn)品”的標準，對大多數(shù)企業(yè)來說并不是件難事。

據(jù)記者了解，從2005年12月底國產(chǎn)奔馳上市起，北京奔馳一直努力讓政府采購清單上出現(xiàn)自己的“三叉星徽”標志。而據(jù)接近奔馳的業(yè)內(nèi)人士透露，奔馳曾想向北京市政府贈送幾輛E級車，但被北京市政府婉言拒絕了。

2006年10月10日，有政府官員身份背景的原北京現(xiàn)代董事長徐和誼接替安慶衡成為北汽控股董事長，并在今年1月出任北京奔馳董事長。“北京奔馳能夠取得今天的成績當然是在董事長的領導下實現(xiàn)的。”北京奔馳內(nèi)部人士坦言，能夠進入政府采購清單，徐和誼功不可沒。

實際上，從北汽控股目前的主要訴求看，徐和誼也一定要這么做。徐和誼成為北汽控股董事長之后，北汽控股黨委宣傳部的一位負責人曾告訴記者：“北汽控股目前的主要任務之一就是要加快整體上市。”北汽控股整體上市需要將旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進行打包，但作為絕對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的北京奔馳卻遲遲不能實現(xiàn)贏利，這將影響到北汽控股整體上市的募資前景。為了實現(xiàn)整體上市的愿望，讓北京奔馳進入政府采購名單進而扭虧為盈，無疑是徐和誼最愿意看到的。

奧迪轉(zhuǎn)身

對北京奔馳的入選，早已登上政府綠色采購目錄的奧迪顯然在有意避其鋒芒。4月2日，第10萬輛國產(chǎn)奧迪A6L將在長春下線。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關總監(jiān)盧敏捷正忙著籌備慶?；顒?。“我們剛做了市場調(diào)查，現(xiàn)在奧迪80%的用戶是私人用戶。”盧敏捷并不認為奔馳此舉能影響到奧迪在中國市場豪華車“老大”的位置，“（公務車市場）是一個長期積累的過程，并不能一蹴而就。”

對于政府采購之于豪華車企業(yè)的重大意義，奧迪最有發(fā)言權。1990年，奧迪進入中國，并在隨后的日子里成為政府部門的主要公務用車。此后“四環(huán)”標志“意外”地得到眾多私人用戶的追捧。就連德國奧迪新任董事會主席施奈德也無法回避：“政府用車是奧迪在中國市場業(yè)務的一個出發(fā)點。”

本次北京奔馳成功進入政府采購目錄，無疑也將為其在政府和私人兩大市場上全面加速提供助力。

對于這種潛在的威脅，奧迪有自己解釋：在奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌悉數(shù)登陸中國后，國內(nèi)的汽車消費環(huán)境和消費結構已經(jīng)發(fā)生潛在變化，私車用戶在豪車消費群體中逐漸成為主流，奧迪正在試圖擺脫自己“官車”的單一形象。

另一方面，隨著中國政府不斷營造自主氛圍，一汽奔騰、紅旗HQ3和奇瑞東方之子等國產(chǎn)車新秀在公務車市場看到了更多的機會。新手的增多，也迫使奧迪更多地轉(zhuǎn)向私人市場。

一石二鳥

無論如何，潛在的威脅就在眼前。盡管一再保持低調(diào)。采訪期間，寶馬中國某內(nèi)部人員還是忍不住向記者評價，“寶馬的品牌形象不會改變，而奔馳此舉是在玩火。”

他的理由很簡單，現(xiàn)在除了克萊斯勒300C和歐藍德外，北京奔馳旗下奔馳品牌的車型包括E350、E280和E200K。其中E200K排量最?。?.0L），但最低價格也要52萬元。如果按照國內(nèi)政府用車的采購標準，奔馳品牌下的產(chǎn)品很難達標。“不排除奔馳用些別的方法達到（采購）標準。”這位寶馬人士私下告訴記者，其實這并不是什么秘密，大多數(shù)入圍政府采購的汽車廠家都會采取“明降暗不降”的操作手法（注：明降暗不降是指，明里廠家會通過降低配置，或修改排量標示的方法使車輛達標，暗里大部分政府部門此后會通過其他手段給企業(yè)補償）。“這樣做會對品牌形象產(chǎn)生不利影響。”

獨立汽車分析師賈新光認為，國內(nèi)豪華車的戰(zhàn)局并不會因為奔馳入主政府采購而徹底改變。但事實是，由于奔馳的進入，已經(jīng)打破奧迪獨霸國內(nèi)高端公務車采購的市場格局。

從某種意義上來說，奔馳抱到了“金飯碗”，奧迪不得不以守為攻，寶馬還會做新的努力，豪車戰(zhàn)局演化已成事實。

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