毫無疑問，中國的物流市場(chǎng)是世界上最具潛力的市場(chǎng)之一，在過去20年里，中國外包物流市場(chǎng)容量保持了每年20%左右的年增長率。目前我國總體物流費(fèi)用超過5萬億元，占GDP的18%左右，是國民經(jīng)濟(jì)中最大的行業(yè)之一。

由于巨大的市場(chǎng)容量及快速的增長速度，物流行業(yè)吸引了大量投資。在物流行業(yè)里，不僅有銷售額上百億的全國性的大型國有企業(yè)，也有銷售額幾百萬元的小型區(qū)域性的私營企業(yè)，同時(shí)，在世界物流行業(yè)排名靠前的知名國際物流公司也基本進(jìn)入中國，物流行業(yè)可以說是一派繁榮景象。

但據(jù)我們觀察，在物流業(yè)持續(xù)繁榮的背后，是不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及不斷攤薄的利潤空間，物流公司的經(jīng)營狀況各有不同。尤其值得關(guān)注的是，大型跨國公司在拓展國內(nèi)物流業(yè)務(wù)時(shí)，都面臨著兩難的困境。一方面，中國國內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，增長迅速，如果不能及時(shí)進(jìn)入國內(nèi)物流市場(chǎng)，占據(jù)一席之地，在未來發(fā)展戰(zhàn)略上要處于被動(dòng)地位；另一方面，國內(nèi)物流市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨國公司在國內(nèi)市場(chǎng)無法發(fā)揮自己的長處，冒然進(jìn)入，往往要忍受較長時(shí)期的虧損，在中短期經(jīng)營指標(biāo)上，會(huì)面臨巨大壓力。

那么，跨國公司怎樣才能解決這一困境呢？

首先，我們簡要分析一下跨國公司面臨困境的主要原因。從外部市場(chǎng)看，國內(nèi)物流市場(chǎng)經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，總體看利潤空間呈不斷下降趨勢(shì)。從內(nèi)部管理看，跨國公司運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于國內(nèi)企業(yè)。而運(yùn)作國內(nèi)物流，跨國公司很難發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)、人才、管理方面的優(yōu)勢(shì)，而在處理國內(nèi)特有的復(fù)雜問題時(shí)，又一愁莫展。這多少有些虎落平陽的味道，難免陷入進(jìn)退兩難的境地。

對(duì)于跨國公司來說，放棄國內(nèi)市場(chǎng)顯然是不可取的。在拓展國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，可以進(jìn)行一些策略選擇。比如，在客戶行業(yè)的選擇上，應(yīng)集中在哪些價(jià)格敏感度較低，而重視服務(wù)質(zhì)量的行業(yè)，要避免進(jìn)入過度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。在業(yè)務(wù)拓展時(shí)，要重點(diǎn)考慮有機(jī)增長穩(wěn)步推進(jìn)的模式，而慎用兼并收購的模式。在服務(wù)的選擇上，應(yīng)該盡量提供整合供應(yīng)鏈服務(wù)，特別是與國際供應(yīng)鏈相連接的國內(nèi)服務(wù)，而盡量謹(jǐn)慎進(jìn)入純國內(nèi)倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)。在進(jìn)軍國內(nèi)物流時(shí)，適當(dāng)考慮投資倉儲(chǔ)設(shè)施等物流資產(chǎn)，而不單純固守輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式。只有通過這些策略選擇，跨國公司才能盡量發(fā)揮出自己的固有優(yōu)勢(shì)，尋找到開發(fā)國內(nèi)市場(chǎng)的突破口。

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