市場營銷環(huán)境的變化，往往是行業(yè)、企業(yè)決策的依據(jù)?；疖囂崴俸螅\輸行業(yè)的市場環(huán)境發(fā)生了變化，火車、公路、空運只有正視這種變化，充分分析這種變化下自身的優(yōu)劣，挖掘市場機(jī)會點，為市場提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，取得更多的市場份額。行業(yè)如此，企業(yè)亦如此。

一、第六次火車大提速

  從起，我國鐵路實施第六次大提速，有超過6000公里鐵路的列車運行速度將超過200公里/小時，86列快車將在主要城市間運行，6大城市群將推出416列城際快車，主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。據(jù)鐵道部預(yù)計，提速后，全國鐵路客運能力增加18%，貨運能力預(yù)計增加12%。我國鐵路自1997年以來，已經(jīng)進(jìn)行過5次大面積提速。這5次大提速在大幅度增加鐵路資源的同時，相應(yīng)也提高了列車的運行速度。每次提速都對運輸市場產(chǎn)生過影響（特別是空運、公路運輸）。本次大提速，幅度更大，相信對空運、公路運輸會產(chǎn)生更大影響。那么，他們面對市場環(huán)境的變化，該采取什么營銷策略，本文將與各位簡單探討。

   在探討策略之前，我們先比較分析一下鐵路運輸、空運、公路運輸?shù)膬?yōu)劣。

二、鐵路、空運、公路運輸各有優(yōu)劣

指標(biāo)	鐵路	公路	航空
速度	一般	慢	快
安全性	高	一般	高
方便性	差	好	一般
舒適度	一般	差	好
價格	便宜	一般	高
運輸能力	大	小	小
靈活性	差	好	差
長線運輸能力	好	一般	好
短線運輸	一般	好	差

三、火車提速后公路、空運的影響

1、對公路運輸?shù)挠绊?/p>

（1）、小站點的消失，公路運輸?shù)撵`活性更能發(fā)揮

鐵路提速，必須會放棄一些小的站點，如小鎮(zhèn)、小縣城等地的客流會流失。公路運輸正好可以發(fā)揮其機(jī)動靈活性的優(yōu)勢，把著眼點放在這些火車不能?？康男≌旧希瑫r尋求與各個客運站的協(xié)作配栽，多建驛站。

（2）、分化部分長途運輸分額

公路運輸，特別是長途運輸發(fā)展不平衡、經(jīng)營不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量差，這是公路長途運輸?shù)囊粋€瓶頸?；疖囂崴俸?，運輸效率更高，運力更大，會在更大程度上分化長途運輸分額。

（3）、鐵路運輸、公路運輸聯(lián)系加強(qiáng)

從本文的第二部分的優(yōu)劣分析來看，隨著火車的提速，火車和公路運輸?shù)暮献鲗絹碓綇?qiáng)。因為公路運輸彌補(bǔ)了火車運輸機(jī)動性不足、門對門的服務(wù)。也體現(xiàn)了社會分工的專業(yè)化、分工更明確。

2、對空運的影響

（1）短線客源將被分流

提速使鐵路和民航短線運輸在時間上的差異迅速縮短，加之火車站大多在市內(nèi)，比坐飛機(jī)更節(jié)省時間。鐵路運輸?shù)某杀鞠鄬^低，運價比機(jī)票價格實惠。而其市場需求量較大，具有規(guī)模運輸效應(yīng)，這可進(jìn)一步?jīng)_淡運營成本。民航運輸目前并不能形成規(guī)模優(yōu)勢，機(jī)票價格大多數(shù)情況下難以平過火車票。加上以下航段要額外征收每人60元的燃油附加費，屆時勢必有一些短途旅客轉(zhuǎn)向鐵路。

（2）、空運長線優(yōu)勢影響不大

因為火車的速度怎么樣也趕不上飛機(jī)，飛機(jī)的高效率是火車難以企及的，特別是對于商務(wù)人士。況且，有很多路線是火車難以到達(dá)。這些都是空運的優(yōu)勢所在。

四、火車提速后，火車、公路、空運的營銷策略

1、火車提速后自身策略

（1）、丟棄 “鐵老大”形象

  這主要需求在服務(wù)水平上提高檔次：列車運行的準(zhǔn)時性、及時性、效率都得上一個檔次。這除了提高自身人員素質(zhì)外，還得樹立服務(wù)意識。

（2）、速度與網(wǎng)點的和諧。密布的網(wǎng)點與提速之間是一對矛盾，這樣解決這個矛盾，使火車運輸產(chǎn)生更大效益。

2、公路運輸?shù)牟呗?/p>

（1）、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善合理的交通網(wǎng)絡(luò)，提高公路運輸效率和競爭力。從國家的規(guī)劃看，長三角、珠三角、京津塘地區(qū)都已經(jīng)形成了城際交通網(wǎng)絡(luò)，東西、南北高速公路都已經(jīng)基本貫通。但農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)還有呆進(jìn)一步完善。鐵路是提速，它無法覆蓋農(nóng)村市場的盲點，同時也無法解決二次轉(zhuǎn)乘的需求。這都需要基礎(chǔ)交通設(shè)施來實現(xiàn)。

（2）調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。長途運輸應(yīng)大力發(fā)展大型柴油車、集裝箱車輛和專用車輛，降低運輸成本；短途發(fā)展小型火車；淘汰性能不合格的車輛。

（3）、做好差異化營銷。細(xì)分鐵路、空運的市場盲點，做好與鐵路運輸、航空運輸?shù)姆止ず献鳌?/p>

3、空運的策略

（1）、發(fā)揮中長線的優(yōu)勢。由于短線受火車提速的沖擊最大，在這一塊競爭已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢。所以，空運應(yīng)該避虛就實，揚長避短，充分發(fā)揮中長線優(yōu)勢。把速度、安全性、舒適性展現(xiàn)給顧客。

（2）、提升運力。購買大型飛機(jī)，降低經(jīng)營成本。

（3）、調(diào)整利潤空間。對于短線，可適當(dāng)通過促銷活動調(diào)整價格，吸引乘客。

總之，鐵路的提速，加激了運輸市場的競爭，便捷了廣大群眾的出行，降低了本成，使消費者享受越來越多的便利和實惠，這是一件好事情。

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