1 引言
當前，世界經(jīng)濟正處于深刻變革的重大轉(zhuǎn)折時期。世界范圍內(nèi)進行的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學技術(shù)突飛猛進和跨國公司的影響日益增大，是當前世界經(jīng)濟大潮中的主要動向。其中，出現(xiàn)了一些與高科技相結(jié)合和實行現(xiàn)代管理的新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被世界各國廣泛采用，并形成一種新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
電子商務進入中國已經(jīng)有好幾年了，業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務在中國取得長足的進展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務看起來象個理論名詞。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國目前物流業(yè)整體還不發(fā)達，物流費用在GDP中的比重相對很高，據(jù)估計約占我國GDP的30%左右。而歐美發(fā)達國家的物流費用一般占該國GDP的10%~12%之間。這意味著每年有20%的資源白白浪費在商品流通的中間環(huán)節(jié)。同時，這也表明，我國的物流配送市場是一個潛力非常巨大的市場。
我國當前的物流業(yè)，與現(xiàn)代物流業(yè)相比較，有以下幾個特點：（1）仍然以傳統(tǒng)的儲運業(yè)為主體；（2）集約優(yōu)勢未得以充分發(fā)揮；（3）設施設備及管理技術(shù)有所改善。隨著加入WTO的臨近，國外企業(yè)紛紛進入中國市場，對物流業(yè)務提出了更高的要求和需要。在我國國內(nèi)，目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)僅承擔其中的某一項功能，和國外物流企業(yè)的差距非常大。由于我國和發(fā)達國家在服務領域的差距太大，通過自身的力量很難快速發(fā)展，所以從政府來看，對外國服務業(yè)的市場準入政策將會非常寬松。入世后，物流業(yè)將基本沒有入世寬限期的保護，因此國外物流企業(yè)對我們現(xiàn)在的國內(nèi)物流領域?qū)⑿纬蓮姶蟮母偁帒B(tài)勢。我國的物流業(yè)前景看好，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）國內(nèi)需求十分旺盛；（2）第三方物流服務方興未艾；（3）物流行業(yè)資源重組，提高了國家的物流能力；（4）INTERNET是提高物流過程透明度的最重要的工具；（5）物流會成為國家新的經(jīng)濟增長點。
本文分析了我國物流研究的現(xiàn)狀，同時提出了發(fā)展現(xiàn)代物流所應關(guān)注的熱點內(nèi)容，希望對加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、促進企業(yè)改革發(fā)展產(chǎn)生積極的影響、并發(fā)揮積極的作用。

2 我國現(xiàn)代物流研究的現(xiàn)狀及分析

2.1物流基礎研究
20世紀70年代以前，我國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經(jīng)濟的各個領域。80年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》上刊登了由北京物資學院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。
物流概念傳入我國已有20多年的時間，我國的學者、研究人員對物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應看到，對物流的基礎理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠。我國對物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。
從國外發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流一詞起源于20世紀20年代，在短短的幾十年中，已成為一國經(jīng)濟的重要支柱。從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。但在建設過程中發(fā)現(xiàn)，盡管物流一詞引入我國已有20年的時間，但卻很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時，由于我國地域遼闊，經(jīng)濟地理不同，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費對象也要求有不同類型的物流中心、流通中心以及配送中心，這同樣很難得到滿意的理論研究支持。

2.2 第三方物流的理論探討
進入20世紀90年代以來，在西方各國，現(xiàn)代第三方物流（3PL）作為一個新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展，引起廣大企業(yè)界和理論界的關(guān)注。它的出現(xiàn)不僅是80年代西方對物流領域政策放松的結(jié)果，更主要的是由于越來越多的企業(yè)關(guān)注本身的核心業(yè)務，而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)果。實踐證明，第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求，同時又促進了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從而推進了經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。建設社會化物流配送中心，是流通領域的一場革命，其社會效益被國際物流專家比喻為一座金礦。它是經(jīng)濟發(fā)達國家的普遍做法，在日本、美國、歐洲，社會化物流配送分別占本國物流配送總量的80%、57%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產(chǎn)企業(yè)的物流配送也是社會化的，而我國不僅大型連鎖超市 、大型生產(chǎn)企業(yè)自辦物流，就是連中、小企業(yè)也絕大部分自辦，只有10%是社會化的，而沒有物流營運的社會化和現(xiàn)代化，商品流通很難達到高效通暢。
因此，關(guān)于第三方物流的研究受到理論界的高度重視。各種各樣的文獻資料涉及了下列不同的話題：第三方物流服務的效益分析；第三方物流企業(yè)的形式；第三方物流提供者的服務內(nèi)容；第三方物流企業(yè)的分類；第三方物流業(yè)在中國成功的關(guān)鍵，等等。

2.3電子商務環(huán)境下的物流配送體系研究
電子商務概念的提出首先是在美國。而美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有80多年的歷史，其物流和配送系統(tǒng)已發(fā)展到很高的水平。作為電子商務前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)的產(chǎn)生就是為了簡化訂單的處理過程，從而加快物流的速度，提高物流資源的利用率。電子商務的提出也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對現(xiàn)代化物流過程的緩滯，從而進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。 可見，美國在定義電子商務概念之初，就有強大的現(xiàn)代化物流作為支持，只須將電子商務與其進行對接即可。而我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代化物流體系，如果只是盲目發(fā)展電子商務，而不注重研究和發(fā)展現(xiàn)代化的物流模式和配送體系，那么電子商務注定要以失敗告終。
物流是網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的重要支撐保障，而網(wǎng)絡經(jīng)濟和電子商務的發(fā)展，同樣也推動著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進程，二者相輔相成、密不可分?？偨Y(jié)電子商務環(huán)境下的物流研究，主要集中在如下幾個方面：
(1) 物流和電子商務發(fā)展的關(guān)系；
(2) 電子商務的發(fā)展對物流配送業(yè)的要求，如電子商務對物流一體化的要求、電子商務對商品配送的要求；
(3) 電子商務環(huán)境下物流系統(tǒng)的特點；
(4) 物流企業(yè)適應電子商務發(fā)展的策略；
(5) 電子商務解決方案中可選擇的物流方案，如電子商務中物流體系的建立模式、電子商務中物流服務內(nèi)容的設計、電子商務的物流作業(yè)流程及物流管理，等等；
(6) 改進電子商務中的物流的措施。

2.4電子商務環(huán)境下商業(yè)模型的研究
正如網(wǎng)絡熱、網(wǎng)絡泡沫破滅等現(xiàn)象所揭示的，電子商務、重在商務。商業(yè)模型這一術(shù)語在沉寂了多年之后又成為經(jīng)濟的焦點。企業(yè)的商業(yè)模型是指企業(yè)向其客戶提供服務的方式，這種方式?jīng)Q定了企業(yè)的信息流和物流的組織形式，從而也就決定了其收入和成本的結(jié)構(gòu)和數(shù)量，并最終影響到企業(yè)的前途。無論是從事網(wǎng)絡企業(yè)商務運作的業(yè)內(nèi)人士，還是對電子商務感興趣的研究人員，都在不斷地探索：為什么目前電子商務的利潤這么少或者電子商務就不會有利潤？電子商務模型為什么有如此之大的不確定性？在電子商務、物流這些新興的行業(yè)、熱點的行業(yè)中，如果沒有科學、合理的商業(yè)模式或商業(yè)模型作引導，再好的技術(shù)也難以真正體現(xiàn)其社會價值。
在電子商務環(huán)境下，由于審視的角度不同，因而有如下幾類觀點去理解和分析商業(yè)模型：
(1) 從起源上看，新經(jīng)濟中的商業(yè)模式大體分為四種：新經(jīng)濟“搶道”的商業(yè)模式、傳統(tǒng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式、兩種經(jīng)濟融合的商業(yè)模式、新經(jīng)濟創(chuàng)造的商業(yè)模式。
(2) 按照美國網(wǎng)絡經(jīng)濟的分類，主要有四種形態(tài)：基礎設施、應用設施、網(wǎng)絡中介服務、網(wǎng)絡商務。
(3) 從縱向觀察（發(fā)展歷史）的角度看，商業(yè)模式包括如下幾種類型：ISP與ICP收入分成模式、廣告驅(qū)動的商業(yè)模式、Business to Consumer、Business to Business、電子化服務、移動商務。
(4) 從橫向觀察（服務方式/內(nèi)容）的角度看，商業(yè)模式包括如下幾種類型：以產(chǎn)品和服務展示或銷售為目的的終點站模式、以提供綜合內(nèi)容為目的的終點站模式、以廣告為基礎的搜索模式、以中介服務（交易）為基礎的搜索模式、ISP/ASP。
(5) 從新經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟相結(jié)合的方式的角度觀察電子商務模式，可以將其分成三大類：傳統(tǒng)經(jīng)濟下的企業(yè)選擇網(wǎng)絡作為其業(yè)務拓展的一種商務渠道，網(wǎng)絡企業(yè)首先發(fā)展自己的網(wǎng)絡商務、再與傳統(tǒng)企業(yè)重組和聯(lián)合，在新經(jīng)濟和傳統(tǒng)經(jīng)濟相結(jié)合的過程中引入中介、實現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。
隨著電子商務以客觀、理性的方式發(fā)展，網(wǎng)絡企業(yè)的商務模型將會從以前的以網(wǎng)站為中心過渡到以客戶為中心的設計理念上來。電子商務模型的發(fā)展將會更貼近市場和客戶，不再是盲目地鋪攤子、建網(wǎng)站。也只有這樣，才能滿足客戶的需要，網(wǎng)絡企業(yè)才能在激烈的競爭中生存下來。電子商務環(huán)境下商業(yè)模型的演變和發(fā)展，必將對現(xiàn)代物流商業(yè)模型的形成產(chǎn)生重要的影響。

2.5我國物流業(yè)的實踐進展
自物流概念引入我國以來，物流逐步被我國運輸、倉儲以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認識。國際物流公司經(jīng)營的規(guī)模化、網(wǎng)絡化，推動我國朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。目前，我國物流業(yè)務在城市的配送物流方面發(fā)展較快，商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場和連鎖商店配送，配送的商品多為食品、日用品。運輸企業(yè)利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業(yè)務，在運輸?shù)幕A上拓展了倉貯、堆存、上門取送貨、簡單加工、代辦業(yè)務等一條龍服務，一些運輸企業(yè)與外商合資成立了物流公司。據(jù)1999年12月2日舉行的中國商業(yè)發(fā)展論壇首屆大會透露，我國流通業(yè)的市場化程度已接近60％，處于社會化、現(xiàn)代化中期水平，預測到21世紀中葉，我國將全面實現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化，達到世界先進水平。
另外，以1991年1月14日深圳市蛇口安達實業(yè)股份有限公司上市為標志，拉開了我國公路、水運、空運、港口等物流企業(yè)進入資本市場的序幕。到目前為止，在我國A股證券市場中上市的物流或物流相關(guān)企業(yè)共有26家，其中港口類上市公司最多，為7家，倉儲類和管道運輸類企業(yè)最少，各只有1家，其余的還有水運類5家，鐵路運輸類2家，汽車運輸類3家，空運類2家，綜合類3家，物流關(guān)聯(lián)企業(yè)2家，其內(nèi)容幾乎涵蓋了物流業(yè)的各個領域。綜觀其發(fā)展，物流上市企業(yè)的主要方向表現(xiàn)在三個方面：
(1) 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；
(2) 傳統(tǒng)物流向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)變；
(3) 傳統(tǒng)物流業(yè)規(guī)模擴張。
在21世紀初由網(wǎng)絡熱而引發(fā)的物流熱中，眾多的企業(yè)投身于物流行業(yè)的建設大潮中。據(jù)不完全的統(tǒng)計，目前全國注冊的物流企業(yè)多達2000余家。而且，眾多的生產(chǎn)企業(yè)也表達了進軍物流行業(yè)的強烈愿望。

2.6我國物流行業(yè)的宏觀政策分析
我國目前制定了“十五”物流配送初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。“規(guī)劃”提出，我國物流配送業(yè)的總體發(fā)展目標是：“十五”期間，物流配送服務轉(zhuǎn)向以社會化、專業(yè)化物流配送企業(yè)承擔為主，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達到50%以上；積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應鏈系統(tǒng)；發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務經(jīng)營聯(lián)合體；爭取將物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例降低2個百分點。該規(guī)劃還包括：
(1) 培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道。培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；
(2) 在全國各大中城市，主要商品生產(chǎn)、集散地和交通樞紐，建設若干有合理規(guī)模、運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)絡；
(3) 確定一批物流配送示范項目，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè)，建立30個符合現(xiàn)代商品物流配送、具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。
但是，關(guān)于物流基礎設施狀況、全國及區(qū)域內(nèi)商品流向、企業(yè)的物流成本等一些基本數(shù)據(jù)，在國內(nèi)迄今為止還沒有一個部門作過詳細的調(diào)查分析，這也造成我國目前物流政策難以全面出臺的重要原因。

3 我國現(xiàn)代物流研究的未來展望
綜觀上述分析，我國現(xiàn)代物流研究應該加強如下幾個方面的工作：
1、應該加強物流基礎理論的研究
我國目前仍有必要加大對物流基礎理論研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流對經(jīng)濟的影響、中國物流基礎設施狀況、計算機在物流中的應用(不僅是建立MIS系統(tǒng))等。同時，為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，使理論研究起到為實踐服務的作用，應逐漸將研究中心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點從定性轉(zhuǎn)到定量分析上。
2、應該加強物流政策的研究
物流政策是物流業(yè)發(fā)展的基礎。國外發(fā)達國家早在幾十年前，就已認識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展。日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃和研究，并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當調(diào)整政策。為了迎接21世紀，幾年前日本政府制定了“綜合物流施政大綱”，其目的就是要進一步推動物流業(yè)的發(fā)展，保持日本在國際競爭中的地位。我國目前物流業(yè)劃分不明確、物流行業(yè)管理職責不清晰，影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時也影響了國民經(jīng)濟的進程。因此，完全有必要加強我國物流業(yè)政策、法律、法規(guī)的研究和制定工作，以便協(xié)調(diào)和規(guī)劃我國物流產(chǎn)業(yè)21世紀的發(fā)展前景，并在政策上予以全面支持。
3、應該加強物流管理體制的研究
物流體制改革是我國流通體制改革的重要組成部分，它直接關(guān)系到我國物流發(fā)展的方向。在我國的經(jīng)濟發(fā)展中，物流是始終存在的，但是由于“縱向體制”的影響，在建立物流管理體制時往往忽視物流系統(tǒng)的存在，而過多地依照縱向行政管理原則來對物流進行調(diào)控。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，如涉及物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)——運輸、包裝、儲存等分別由鐵道部、交通部、民航局、內(nèi)貿(mào)局、工商總局、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部以及軍隊后勤系統(tǒng)等進行管理，這嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下，物流是一體化的經(jīng)濟運行過程，運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個環(huán)節(jié)都具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系，同時這種內(nèi)在聯(lián)系又是建立在以市場運行機制和專業(yè)化、社會化的基礎之上的，因此在新形勢下完全有必要加強研究我國物流管理體制的建設問題。
4、應該加強物流實踐研究
我國的物流業(yè)應該特別加強實踐研究，脫離實踐的理論研究是沒有任何意義的。在此，應該加強生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流、流通企業(yè)物流、物流結(jié)點、消費者物流、物流管理技術(shù)等方面的研究。
5、應該加強物流商業(yè)模型的研究
商業(yè)模型是關(guān)于企業(yè)選擇經(jīng)營對象、選擇經(jīng)營方式、實現(xiàn)收益的一系列商業(yè)規(guī)則，商業(yè)模型的合理與否直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。因此，關(guān)于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的商業(yè)模型的研究也應得到充分的重視，以便為我國物流業(yè)的健康發(fā)展提供重要的理論依據(jù)。
6、應該加強物流教育事業(yè)的發(fā)展及研究
物流的發(fā)展離不開大批具有專業(yè)知識的有識之士。應該看到，我國物流教育的普及、人才的培養(yǎng)等方面還存在著很多薄弱環(huán)節(jié)，物流方面的教育體系、知識結(jié)構(gòu)需要重新構(gòu)建。隨著教育產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，給物流教育提供了更多的機會，因此應該加強物流教育的研究和開展多種渠道辦學方式，以便給我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提供強有力的人才儲備

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