簡(jiǎn)要內(nèi)容：今年春運(yùn)從1月23日開(kāi)始，至3月2日結(jié)束。昨天是春運(yùn)火車票開(kāi)售的第一天，北京各大火車站在晚7點(diǎn)如期開(kāi)賣23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車票，銷售情況十分火爆。

　　今年春運(yùn)從1月23日開(kāi)始，至3月2日結(jié)束。昨天是春運(yùn)火車票開(kāi)售的第一天，北京各大火車站在晚7點(diǎn)如期開(kāi)賣23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車票，銷售情況十分火爆。為了打擊借春運(yùn)囤票的非法行為，防止侵害旅客利益，根據(jù)北京鐵路局的要求，每名旅客一次限購(gòu)5張硬臥票、10張硬座車票。（綜合《京華時(shí)報(bào)》1月14日，千龍網(wǎng)1月13日?qǐng)?bào)道）

　　一年一度的春運(yùn)大潮，又將在全民搶購(gòu)火車票的熱情中，徐徐拉開(kāi)帷幕?；丶疫^(guò)年，又將成為近一個(gè)月的主題曲。有了鐵道部的春運(yùn)不漲價(jià)的承諾，相信今年通過(guò)鐵路運(yùn)輸踏上回家之路的人，仍然要以億為單位來(lái)計(jì)算。

　　僧多粥少，特別是春運(yùn)期間，一票難求已經(jīng)成為困擾所有旅客的一大難題。該如何解決？北京市鐵路局的辦法是每名旅客限購(gòu)車票。實(shí)事求是地說(shuō)，限購(gòu)車票已經(jīng)不算是新辦法了，往年的這個(gè)時(shí)候，這個(gè)辦法也是屢次三番地使用，但并沒(méi)有能解決一票難求的根本問(wèn)題。

　　原因自然是多方面的，一方面自然是回家的人、時(shí)間、車次過(guò)于集中，導(dǎo)致求大于供，一紙車票自然成為緊缺品；另一方面則是，每年依靠著倒票的票販子依然大有人在，靠火車票牟取暴利，依然會(huì)是現(xiàn)行購(gòu)票體制下的一大景觀。

　　有了以往一票難求的經(jīng)歷，相信每個(gè)旅客都不會(huì)對(duì)限購(gòu)車票持太大的信心。因?yàn)槭聦?shí)明擺著，盡管鐵路部門對(duì)票販子一再進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊與掃蕩，但在50%甚至是更高的利潤(rùn)面前，許多票販子都鐵定地認(rèn)為，鋌而走險(xiǎn)是值得的。在如是的背景之下，限購(gòu)的力度自然有限得很。

　　再次想起每逢春運(yùn)民間便再三呼吁的實(shí)名制購(gòu)票，這一呼吁可謂是年年響起，但年年都是只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)。落實(shí)不了的原因，當(dāng)是鐵路部門以成本太高為由進(jìn)行的拒絕。

　　但問(wèn)題是，鐵路部門聯(lián)手其他部門打擊票販子的成本不高嗎？公眾為了買到一張車票付出的時(shí)間成本不高嗎？公眾為了早日回家，從票販子手中高價(jià)拿票的成本，又有誰(shuí)計(jì)算過(guò)？

　　我們不妨設(shè)想一下，倘若實(shí)行的是如同購(gòu)買機(jī)票一樣的實(shí)名制，那么鐵路打擊票販子的高昂成本會(huì)省下，而公眾的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本也會(huì)大大節(jié)約，惟一需要付出的，是鐵路部門工作人員的任務(wù)量加大了，鐵路部門完全可以因此多發(fā)一些津貼予以貼補(bǔ)，以解決工作量過(guò)大過(guò)強(qiáng)的問(wèn)題。如此一個(gè)行之有效的扼制一票難求的辦法，鐵路部門為何熟視無(wú)睹呢？

　　這其中的原因，恐怕值得反思。鐵路部門一直在表示自己具有社會(huì)責(zé)任感，那么春運(yùn)之時(shí)采取實(shí)名制購(gòu)票辦法，不正是充分體現(xiàn)鐵路部門社會(huì)責(zé)任感的最佳時(shí)機(jī)嗎？鐵路部門還在猶豫什么呢？

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