近年來，巴菲特對物流業(yè)熱情越來越高：2003年，巴菲特收購了沃爾瑪旗下物流公司McLane，主營商貿物流配送。2009年11月3日，巴菲特260多億美元收購全球最大鐵路多式聯(lián)運公司北伯林頓鐵路公司(BNSF)，巴菲特為此借下80億美元債務，這也是巴菲特投資生涯中最大的豪賭。近乎瘋狂，但明白人能看出老獵手的遠謀：在金融危機下，包括FedEx和UPS等快遞巨頭為降低成本，以鐵路快遞替代部分航空快遞，而BNSF作為全球最大的鐵路多式聯(lián)運商，最有實力完成航空與鐵路及公路間的多式聯(lián)運轉換。

最高明的狩獵莫過于讓獵物咬殺獵物。在巴菲特的產業(yè)鏈狩獵場里至少五個動物能相互逐獵：UPS—BNSF—沃爾瑪—McLane—中美能源。BNSF與UPS在隔夜快遞包裹上有大量合作，UPS是中美航空快遞市場霸主，而BNSF絕大部分國際業(yè)務也來自中國（自2000年以來對華業(yè)務年均增長13%），兩家企業(yè)可嫁接物流服務鏈。而自2005年巴菲特持股沃爾瑪以來，到2009年已增持到3780萬股，沃爾瑪是全球最大的零售供應鏈公司，能和BNSF、UPS、McLane的物流鏈嫁接；而中美能源作為巴菲特控股的公司，更可享有BNSF、McLane能源運輸物流優(yōu)勢。

在實體產業(yè)圍獵游戲背后是更高超的資本圍獵游戲。巴菲特是全球最著名的債券評級機構穆迪公司（全球三大信用評級公司之一）的最大股東，遙控全球金融業(yè)話語權；巴菲特長期兼任美國最具影響力的報紙之一的《華盛頓郵報》（旗下有美國發(fā)行量最大的《新聞周刊》）的董事。有優(yōu)質產業(yè)運作，有評級機構貼金，有高端媒體推銷，在巴菲特手握的UPS、 BNSF等股份還愁搖錢？截止2010年，巴菲特的伯克希爾公司保持著全球最昂貴股票的頭銜，而巴菲特也告訴我們2010年伯克希爾巨額創(chuàng)收中的最大亮點來自BNSF。

要描述巴菲特投資快遞物流的游獵，可以說實體企業(yè)UPS、 BNSF都不過是巴菲特獵槍里的“子彈”，而巴菲特精心布局的物流產業(yè)鏈是“槍筒”，全球最著名評級機構穆迪公司是“扳機”，全球最優(yōu)秀金融控股公司伯克希爾公司是最后的“扳手”。說到底，“股神”巴菲特是金融市場的獵手，而非產業(yè)耕耘的農手。

美歐快遞投資經營模式

在我與白益民先生合作的《狼奔獅突——被圍獵的中國供應鏈》一書中，我把美歐這種產業(yè)投資財團比喻成獅式財團。獅子在自然界被稱譽為百獸之王，而獅子的強大或因為其團隊圍獵，是群體生活的猛獸。而且，每個獅群多是一個雄獅王和幾個母獅構成，但雄獅王往往是以占有母獅群，生產自己后代為首要目標，它并不悉心經營和管理團隊，也不去主動捕獵。而且一旦雄獅王和獅群的母獅交配產崽后，雄獅王可能很快就會離開，尋找并占有下一個母獅群，干同樣的事情。

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